2赔辰惨,那就是《易经》的精神拍稼。第三个次晃,今天的连接是移动的连接帘,还有MOBILE伍,MAN TO MAN垛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荷垮竟。    今天电动汽车很重要的一个匣,大家买得起用得可靠窘筐努。智能化以后肉,因为有各种各样的基础设施和商业模式翠,我不展开了此歌。    从电动汽车变成一个智能的汽车馅甩春,从智能的汽车再变成一个智能的交通妥,从智能的交通再变成智慧型城市橇闺抚。我们附加值可以产生很多罗辉。根据《易经》价值精神睛丝,通过交通网贫、能源网硷、信息网敖抵僧、人文网可以产生无穷的价值机会缚。利用交通资源的全时空动态感知航蠢娠,交通工具的全过程运行管制抨窗便,无处不在互联富锣舱、感知镐、管控和服务首洞。    怎么布局染?怎么把电动车进一步变成智能汽车蝗,如何布局智能网联汽车技术割?我认为煎迪仇,不但对中国蹈孺响,对全世界都做出更多的贡献补,第一是制定网联汽车法规标准捷、智能技术爱、环境晃、HMI技术掏桅、空置执行技术割、智能网联的实验啡、网络和信息的安全彩。    怎么做到网络和信息的安全寇培?这是一般的云芯还,怎么把一般的云变成安全的私人的云曙弦欺?有很好的结构拟,处理器铺骸、传感器粗街,不能把所有的数据放在上面可能要分层次透商绣。第一是收集材料地,就地处理篓。第二是从收集材料到云之间要慢腔,一个是单点控制罕辞磕,能量控制或者功率控制娶。一个是多点控制镐眯略,能量控制或者功率控制握讳导,这是全局性的怯溺端。要及时处理竞,要经常互相认证晃发,变成安全的云坪募集。    跟大家分享一下我做的一些工作匠饲粒。怎么从理论上去证明这个是可持续的悼孔魂?我一直在思考所有的工业革命纠乖,基本就是能源更新帅刃陪。第一次工业革命磺,瓦特发明蒸汽机寞闻失,电话巫。第二次工业革命锚驳贰,美国抢占先机撂,电气化坛火廷,主要能源专项与信息建设何贿苗。现在第三次工业革命来了底,中国能不能抢占先机袭退寞?我们要做新能源九湾芍,信息大数据时代莽,我们百人会能不能更好地发挥作用艇惊吵?今天早上的研究会很好氖亢,我建议做一个尝试的机构博醛,每年召开百人会国际研究会议扫,形成品牌逢滤衰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帕砂寿?我提出储能熵的概念匡观。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咆阑汹。一个系统里面假如是孤立的斧呜、系统是不可持续的盖淬,一个是做功秆、一个是废料是不可持续崎孝搽。如果是物理系统八阂,分析储能熵娇梆攻,熵代表可以再利用投。总的来说悼禾佳,一个系统熵不能增加轿搪,熵要减少集,熵减少系统可持续驴褂。熵是储能熵签貌使,熵是不用的熵世锯,下一次可以用牛喂。总的来说熵是在减少楞。    包括中国的历史嘘沪恰,中国封闭的时候中国就不可持续佰颧壕,中国开放中国就可持续颊破。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾竟酞。系统要做可持续性阑莽,系统熵要减少慷娄,你的收入不能是单一的汤吃署、不能是孤立的系统嚏。因为一部分是做功惨诗改,一部分是废料诫眷,从废料里拿出来浓,通过证明熵减少嫉。从废料里面可以再循环矮瘦莽,那么你的系统就可以持续了肥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卢,后续需要时再利用的能量的熵队伺,通过储能熵概念的引入部,希望用来解释可持续系统的演化过程短酵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓟炭。    综上所述剿其分,不管系统是生物的或人工组成扫红侮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入许。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创骸,而这些系统工程特点是使维,即使在系统研究过程中糖颓玲,一个熵有增加的过程灌盎,总体在系统不断迭代发展的过程中很烂藤,系统将进入熵减的状态夏,因为系统具有自己生成复熵的能力先,从而保证了系统的可持续性琼始担。    应用在电动汽车蔬,这个是分布式的发电窗写搅,这个是分布式的负荷勾卫。电动汽车就是分布式的负荷琶井,还有分布式储能茧巢修,电动汽车有储能诉、有电池顽磐短。电池可以双向的太,分布式地发电怜庙、分布式地负荷奶冠,在分布式的储能册,这三个系统可以持续扩势党,这是我要证明出来的屠苦寂。我证明只要你的熵是减少的伪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞎。    感知尾铂堵、认知久久、行动噶獭,不断可以纠正人的行为捻,比真正的司机还要好躲酷惰。    最后辉疆,希望我们以后的交通系统是舒适的佛、生态的此吞兴、方便的和安全的钳苯。要做到这一点陪,什么是成功碎荆?因为里面的成功是3个S纪牵獭,SUCCESS劲堆,在S巳嚼关、E里面画一条线都是欧元跟美元汗挖,今天是国际合作堆,虽然人民币还不是冈线,是一篮子化的收搬窃,人民币准备好了狠械。ESY就是人民币茹。    要有六个眼睛罗母虫,有四个眼睛不够枯现。第一要把眼睛放在前面解放思想茨开脐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维四讹,电动汽车下一年布局市澈病,也要有前瞻思维赊。眼睛放在后面汲取历史教训及陶,要有全局观念壤彼碍。要看到旁边的需要级。然后要把眼睛放在右边学习欧美岁猾哦,不得不承认高端人才密集地在西方潦法。所以把眼睛放在西方学习毙擂故,它沉淀了100多年帽。四大发明中火药是中国发明的戒容东,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的室。全方位都看到了闻踞睦,所以英文眼睛叫做EYE楔匹嗓。第一个I是Inspiration散腻浓,有了激情可以有想象力乒丘凸,然后有创新嵌,但一定要融合十规壳,一定要集成豁速仑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笺袍。科学要把自然归结起来考,工程有十几种隧,要把科学嚏刑、技术膛、管理结合起来那就是工程舍恋,那就是要集成燎。特别今天要跨界地融合耐、跨界集成禾铝藕,这样才能实现剐。但没有钱也不行示,今天招商局也来了很多金融机构骗处,要融资垮澈石。    谢谢大家!    (根据发言整理娠抚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵栋论:李芳" "   回顾已经结束的2016年犊芹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踩崔盗。在政策的全面推动下欧蜗,我国电动汽车年产销量再创新高悲崩哪,达到50万辆左右觅群剿,充电桩数量达到20万个妥戒哄,遥遥领先于世界各国脾。更为可喜的是毛娃,在规模市场的推动下泡,技术创新全面展开衔么,技术进步全面加快痢瀑蓄,正在全面逼近世界先进水平性。但是反许耽,在这大好形势下摆笆热,质疑之声渐起巳。比如豁未恍,我国电动汽车发展主要靠政策推动拾,能不能持久玩?政策是否过于宽松晦窟,以致于出现骗补情况当?另外瑞匈镭,由于发展形势良好苛,一些激进的观点也在抬头杯。比如惯堡,要挡住国外产品进入中国市吵璺每恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗜粹贩,准备放弃传统燃油汽车畏。    作为一名资深的亲历者瑞省甲,笔者认为内环筹,在这新旧年度转换之际疗和,有必要分析我国电动汽车的发展形势霓搁帕,梳理其发展历程古,以利于业界对形势有清醒的认识剧、清晰的判断列,明确今后的行动方向傲僵嫌。    一猾通姥、我国电动汽车发展形势良好    当前隘嘘,我国电动汽车发展形势良好间,主要表现在两方面猴汲:一是电动汽车技术创新全面展开迹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锭,技术创新和商业模式创新层出不穷僳翱劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陪巍查,比亚迪祥山凸、北汽割哨、江淮谓匙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕操磷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顾,而是专门设计的电动车久纳柯,续驶里程达200~300km甚至更多蛾剩,能效明显提高阀敦按,动力性释辜、平顺性汹讽、舒适性妈峭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玻。事实上究挡驳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怠蔡徘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市禽幢。另外倦傻但,我国电动大客车产销锯沸归、应用占全球份额的90%以上秘旅,技术达到世界领先水平瞎。    在动力电池方面羡,我国产量已超过日本培、美国且怖诲、韩国贡,跃居世界第一嗣尘和,且市场份额超过全球的1/3掀酷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面混掣,呈现高能量比寂赤、高安全性请、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔽囱尺。同时蒂竟,产品水平迅速提高咸伺愤,与前一年相比挤,平均能量密度提高30%陵逼媚,成本下降30%左右辑借胶。    在驱动电机方面纱鞭埔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劫倍芹,总体性能进一步提高侨,成本下降30%左右雷。在电池管理系统托泞耸、混合动力系统咕钱、电动助力转向绷纪篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敲锹翘,也都有明显进步几。    在基础研究方面同标糜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祷虐唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倪,电池热失控且督齐、硅碳负极材料溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尸井。    2. 充电基础设施建设加快纽辆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下教,政府有关部门出台了实施细则柬惯,多个地方政府建立了城建防叮芜、电力挟扯矾、规划等多部门联动的领导机制勾剔樊,大大促进了充电基础设施的建设速度干。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洛涩,我国充电桩总数超过20万个持亮梆,远远领先于世界各国腻偿。    在市场带动下烘庆吻,技术创新不断涌现僻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裳厘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忻、节省设备投资的车端交流快充技术玛薪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宦潭。    在商业模式创新方面贬监品,呈现出各类优势企业多种形式合作湿号痉,加快充电设施布局普搓、建设澎罕褪、运营的趋势裸淬。众筹建桩殿、合资运营猜、利益分成等运营模式迅速发展瀑,公交车附癌、环卫车舷、物流车讨烂仑、出租车落揽迁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藏和,广告推送浑、免费无线热点接入等增值服务开始出现眉。    在互联互通方面秆串活,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舶瓮尉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段北埔段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定科端,以企业级疆芹猩、城市级监控平台为基春辣愎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据首、信息互通的国家信息服务平台即将建立疽。    二肆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹲掳,我国电动汽车的发展道路与美国管旦、日本钦吴废、欧洲等国家和地区有所不同不涪辛,主要区别有两点慷靛。    一是政府干预模式不同坚。我国采取的是政府强干预模式蹋碌,政府进行顶层设计变,制定国家发展规划接蜂武,多部门联动制定全面的鼓励畏父、支持政策规脸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣堂谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊休,在市场发展中不断加强研究开发亩,技术水平逐步提高;同时侨士及,充电基础设施建设逐步完善啦。而美日欧政府多采用弱干预模式刷老册,政府支持共性必割、基础技术研究退,给予一定的政策股吵、税收优惠取,逐步培育市承谩;企业则根据自己的战略规划捅,首先研究技术舌童贩,同时有选择层、有重点地开发产品畔熬黑。    二是企业战略不同售乳卉。我国企业多为在政府引导下被动式发展售渺礁,初期技术积累明显不足酒唯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欣冻金,产品方向受政策影响大裤俄抚,各企业虽进度不同禄,但呈全面开花之势础蒂。而国际大公司多为主动式发展稿郎腹,厚积薄发鞠酗腑,技术有所侧重股舜迸,产品形成特色襄承,如丰田的混合动力和燃料电池母、日产的纯电动衅楞促、通用汽车的插电式澄咆铅、宝马的碳纤维轻量化技术等共百。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绞脑。中国模式的优点是市场拉动技术发展线舌拷,不受油价等其他因素干扰堆,迅速形成规模市城磺聊础,全产业链技术进步冠蔽诞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哥冻盆,发展中有不协调情况死,如充电基础设施滞后宿随,部分企业盲目跟随厂,发展不扎实技,少数企业以谋取政府补贴为目的底舍颗,甚至出现骗补情况庐。美日欧模式的优点是技术扎实撬莎罗,发展均衡;缺点是市场发展慢冕臀蒲,产品更新慢晃偿,影响技术进步泌田,受外界因素干扰谭巍凯,如油价低迷则市场难以扩大把伺卯。    笔者认为环,中国模式适合中国国情黔镁。我们不应过多盯住充电难尾、骗补等不协调现象甫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醒任、技术追赶的大好局面瓜彭。从另一方面讲镀容拖,中国模式也有赖于我们的制度优势革诉尉,只有中国的强势政府才能如此运作县,很多外国同行都很赞赏戒、甚至羡慕中国的条件维。    另外帘揉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腥菠,近两年有明显变化粟泪搽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诵、开发电动汽车产品卵,而且各种技术路线都受到关注的局面纽陛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狭脯。中国各大企业都重视电动汽车没有错斑想,在现阶段已不能算分散重复概,但难处在于电动汽车不好做靛默,需要有很强的日绷、全面的技术积累和投入卜龟砷。那些技术实力不够的企业筛啡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娥陛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滤,而应准备应对“弯道翻车”的危险腥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躬僻,可分为几个阶段讥牵甫:当市场份额超过1%时排,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歧爬购,则意味着市场条件全面成熟朗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琴揉,又主管我国科技工作多年阿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缝辈。    对照电动汽车的发展悔刹负,在我国郊,市场份额已经超过1%;在美国和日本帛项,即将超过1%佳斥篱。这说明级程,电动汽车技术正在接近成熟憨。笔者冒昧估计仁硼,大约再过5年左右时间塘蒲锤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题评踢嚎,其他性能与传统动力汽车相当幌茸餐,加速性优于传统动力汽车苍鼎滥,成本的差距大幅缩屑堋;再过5~10年时间肪,电动汽车性能可全面赶上替庆笆、部分性能优于传统动力汽车甭琼,成本与达到当时排放必、油耗标准的传统动力汽车相当补亥抛。但即使到那时笺骚巍,传统发动机也不会消亡恼,而是电动驱动与发动机平分秋色锚,或更多的是融合发展从。基于以上估计闯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车位磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车据担,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伎凡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞠晶。2009年揪踞蔑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告块。回首往事矫险,扪心自问庙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的案。至于些许不协调现象泵模,是产业发展过程中的必然逼,是白璧微瑕嗓肝羚、瑕不掩瑜烤七袭。笔者断言仟光,按目前态势再发展10年厩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界停耙莲,并以此跻身世界汽车强国之林抱戏。    三皋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洁铝,整车生产企业要更重视电动汽车统电。首先要制定好发展规划和生产布局雷稀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灵凰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调心犯,不能两张皮拓。其次要重视研究与试验矫,需建立完整的冉、一流的研究和试验体系浅跋,规牧不海和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛊乃伐。电动汽车相关技术发展很快熊任,要靠自己去研究发展痰拼,别人的经验会很快过时纬备,更不能只靠“挖人”搞产品慕火。再次要全面布局镭甫,围绕全技术链开展工作豪擂呕,不但要重视整车开发线白哺,还要研究电池和电机光釜谭,重视电池管理系统卵,这是当前我国的短板妥,此外还要注重轻量化和系统可靠性想饰窜。    第二许,要建立相应的零部件体系币鸿改。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抹惧较,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的考蠢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展该诞沃。    第三刷,要开放发展奶。需鼓励缮、支持合作伙伴引入先进技术和产品昧宛,像华晨与宝马魄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好操谈花。历史将会证明碎裳,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞬。更何况施,在全球经济一体化的今天晤鲤,关起门来自己发展是不现实的癸。    第四珊誓涉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唬等惭。今后相当长一段时期灌喜,将是传统动力与电驱动并行发展塘惰怪、融合发展的阶段孟,单搞电动汽车很难成功宽喷屏。对于只做电动汽车的特斯拉咯,笔者并不十分看好韶。    2. 对产业界的建议    第一五,要加强合作拇吮韭。需沿产业链核稍五、跨行业合作凭冕观,整车企业要与电池企业瞥、电机企业铰派、其他电动系统生产企业深入合作读窝。以动力电池为例吃褥,需要电池设计与正负极材料瞬避、隔膜五、电解液揉猎行、电池制造装备详措痴、试验装备笑、电池管理系统全面合作揉镭。优势企业和研究单位要分享成果抗屋,互补短板沪伞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀骑耪,要形成轰轰烈烈的大协作局面顷叹道,合作创新妮,百舸争流藩,才能迎头赶上并超过世界先进水平勺腹低。    第二齿缺,要注重实践兰。汽车产品与其他工业产品不同蒲拷扭,一是使用环境广且复杂系,二是生命周期长弧界勃,三是对可靠性记碧爆、安全性要求极高覆盲。这些都决定了仅在工厂蹲、实验室不可能完善产品疏糕,必须通过多轮的使用实践鸵技。与电动汽车产品研究开发相比臣巳,充电过程更需要实践笑劣。像电动汽车充电过程这样长时间攫瘸波、高电压块、大电流革课、室外活、无专业人员值守的工作状况椒镀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫩感伶。    第三疵废,在充电基础设施建设与运行中谁绊九,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萄癸耻。充电基础设施建设是一个新行业惧徐灵,在管理上涉及电力芍性、规划梨杜、城管期、工商管理等多部门洗笺蝎,权力交叉酱妊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锯,利益主体错综复杂股。单靠一纸文件不可能面面俱到缓董,必须经过相当长时间的实践蔫乔瘁,完善流程疵,积累经验摹醛。    第四眷骇擅,要加强标准化工作日灿。领先的研发隶芍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次蕖,而及时总结经验珊孙司、制定标准又能为继续实践楞、创新提供重要保障既郝裴。当前履,恰逢政府推进标准化工作改革晶日,要求标准化工作密切结合生产窜既弦、创新实践驶崇嗡,要求鼓励发展更灵活问警稼、更接地气的行业标准猩、社团标准雇涕。对此氢糜,业界应给予足够重视牡。    3. 对政府的建议    第一瞳脚喂,要保持政策稳定锚卵惊。正如前文所述别,我国政府的强干预政策非常正确相据虾,发挥了制度优势汾让苯,已取得很好的成绩班,应该继续保持腐慕。电动汽车的发展涉及多个行业江寥,需要长期积累户,需要几十年的时间才能成就大业扩,切不可存立竿见影淳迷凉、一蹴而就之心睛。    第二逗辛,要及时对政策进行微调和补充完善坪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价,又由于此项事业发展快旧,新情况绣、新问题绒副、新技术层出不穷摧赔,因此及时应对镜户、调整翻龟溉、完善是必然的叫额。    总而言之咀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蝗分拿,迅猛发展正当其时背。笔者衷心地希望朝野上下弹、业界同仁能认真努力工作蚂素,自信且坚定发展拳摊宪。假以时日默,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫩测,并以此为契机襄禄拷,跻身世界汽车强国之林邓瘫板。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酒钡固,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年步。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扫。    他认为搭赶,现阶段久,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沪桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配级帘,但从长期来讲踢些苏,新能源汽车技术发展路线要从电动化靛匿杰、轻量化肚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溉、轻量化与制造生态化结合寒届草、智能化与网联化结合畴编并。    尤其在电动化方面人冉郡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硼请铣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷寿撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胶示梨,就是家用主流A级轿车巾,在性能价格比上与燃油车竞争到输焕。目前全世界都在朝这个方向努力瘫敲痹,如特斯拉Model3蠕稀、通用Bolt局瓷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怒投泻。”欧阳明高说恋甲。    欧阳明高说疆仇,但要满足这个要求努,电池必须降低重量橇蹿、体积以及成本盗。此外翰碑硕,电池的比能量必须大幅提高钠脐,达到300-350瓦时每公斤绷画鲤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怂钡边。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知健阮,锂离子电池发明至今只有20年浓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年系锑,2007年第一次在日产聆风上开始使用焙吮铂,可见动力电池的进步非常迅猛冈。”欧阳明高说加,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妨讲耍。    但此前细前,主流的观点认为襄譬到,纯电动车跟其他类型电动汽车相比激谎,从性价比来看薪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恨盯缆,但现在随着锂离子电池技术进步画放,里程提高一倍丸,即在300公里的范围内芭恰麻,仍然在性价比方面有优势馁毒。    从技术上来看仁,在单位重量雾伺、单位体积下储存的能量越来越多伸帽匙,成本越来越低恫篇豢,才能体现出电动汽车的水平和技术透。    一个好消息是通布,我国电池成本每年大约能够下降20%茧丘。据介绍阑冕,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褂惧,去年平均价格为2.5元左右香啃蒲,2016年为2.2元扰谢,考虑到大量的电动汽车是大客车凄,其电池价格相对会比较高一些坊。    “现在国内开发中的电动轿车熟官,最低的系统成本在1.3元每瓦时方,单体成本在一块钱左右继汕策。美国通用Bolt电动汽车屑荣,单体成本为150美元一个千瓦时瘸。”    如果按照这个标准祟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕块爽,但是按照现在2.2元构鹅两,逐年减少10%到20%麻洁憨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袭似夏。    “加上循环再利用做到1元懊恰剃,也就是说袍,一千瓦时电池一千元人民币之内递,是可以做到的踩煎。”欧阳明高称恰磺。    对于具备性价比可为,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俄羚,现在一百公里约耗电15度统死晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铰粉渐,接近10度电一百公里骏聪篇。    “要实现这个目标橡郊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗混粳。目前电耗的降低空间还很大丧号。如果能够实现上述目标汀痴,一百公里的成本约在一万块钱慰,如果电池能达到300公里就是三万块钱脖偿,考虑到使用周期内省电和维修省钱誊,将具有商业竞争力磊,这是电动化下一步最大的目标捎炭。”欧阳明高说潜康。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出即。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叙撤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纪,但仍属于比较粗放的发展模式掂解,今年电动汽车发展逐步趋于理性惕微。总体来看灯定携,走到今天软衫徊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谅。”欧阳明高说熬妙封。    事实上纬腥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一期,由于销量超过全球50%以上日,在国际上引起了强烈反响薯鲤,无论是政府还是厂家秤钳翻,都感受到了来自中国率先发力的挑战勘。更值得注意的是睬热失,2016年如德国大众和日本丰田清璃,纷纷调整技术路线舞,加快对纯电驱动的转型时芥。    不过态,纯电驱动的战略目标桅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馈裁。对于混合动力技术来说卉,传统的汽车强国獭、汽车大公司比我国更具优势漆凰黑,如丰田路线就是先做混合动力恫黎,再做插电混合和燃料电池烹。    由于我国率先发展纯电驱动体邢,带动电池产业的发展达到了世界前列咐维桑,电池产业规模达到世界第一莫牢糙,总体水平位列国际前三寝比塑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丧,我国的动力电池产业链持肠,尤其是电池材料旗罐颊,如正负极材料温,在国际市场上的占有率第一镰。    “在此基础上侨邓,我们以纯电动力系统(电池珊迪界、电机规空巫、电控)为基础平台钡贡删,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹤瞧邓。”欧阳明高说墓斗。    据其介绍摆菇四,目前我国插电式技术发展已经取得进展请末绦,比亚迪秦胆、唐卧纫、上汽荣威550心夯姓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阀,无论是发动机方面疮,还是混合动力装置上浦幕铰,都取得了突破窗鲸。    与此同时领绩邵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力采累。    “这是一个渐进的发展过程倦氰诽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞥奢锣。”欧阳明高说守殊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逻晴,有效的回避弱项竞争亭挽段,有利于我国电动汽车产业的发展毯梳挖,到2020年之后化,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俗筛、同步竞争昏登。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠黎抚:李芳" "  编者按轰:产品价格区间一下提升了近40万梨惊箩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哩憨。以安全环保为标签的沃尔沃啸拴衰,产品质量是其立足之本袒峨烯。无论是国产车型还是进口车型蟹噬,质量都要做的和安全环保一样好缕歧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痞归避, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舰,安全与健康至关重要阜,但在中国市忱帽恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驾魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戳风湾,到底该剪哪一根线莱店?我心里清楚寇须,如果我剪错了窘瞥,我们可能就崩溃了碑雌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态继拈。在2015年整体经济增速放缓旅、股市震荡些扔舍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秤得假,2016年的车市本不被看好烂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声行。1月6日妹俺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售经燎,沃尔沃对此解释为萝澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匠,更是提振销量的助推器棉肌附。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号详脸碌。   6月1日烈妨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虹诚,具有十分充足的销售经验倦。但用他的话说膛渡曝,他来自一个很小的市乘杉痢,很多因素他都不具备伪斤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敲搓恃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状款。6月1日入职镐日,用一个月来熟悉公司的现状傲可,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥共。然而现实终究是骨感的懒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苏。   “做决策就像电影里拆弹的场景邵袭拓,我到底该剪哪一根线呢旗,如果我剪错了全,首先所有的投资会无效嘿窍堑,其次会影响经销商的士气戚。”陈立哲对我们坦言算。   他这样的想法并不让我们意外上,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淋酥。在台湾赫,陈立哲要去走访最南端的经销商巧,早上出发中午就到了示,但如今这种管理方式已经行不通了唾茎。从前陈立哲的团队只有30人继稍,现在变成了350人裂,他说现在同事的名字都记不完趟克摊。   “就像牌桌上的一个赌局洛,赌下去有可能是回本的拨搽,也有可能就全毁了伦琉,所以我每天都在想我到底该怎么做扰位。”每天该怎么做撕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月河。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歪恼,才能享受最好的胶垮。”这句话像是说给陈立哲听的顶览佬。   2005年柑埃答,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磋,沃尔沃一年只能卖1024辆柿忙,一直到2013年5000辆的水平老啤,再到如今年均一万辆的表现膛诧拎,对于台湾这个小市场来说聊破淑,陈立哲做的足够好试距,他对这个市场有着复杂的感情汹枯。   调任中国市场做销售一把手辫贬,陈立哲说这很突然肃汀,他来自一个不足以领导中国市场的市场亥娃。对于中国市成滦优馈,他还不熟悉耸媳,做市场工作要对文化届、变化歧请当、趋势有充分的掌握挪抗,这最重要的三点陈立哲都不具备酥,他唯一能做的舜辈腿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琳侧怂,相信身边的工作伙伴醛,组成一个高效率的团队狼岁统,去解决各种问题稼欺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欢揩湾,首先做的是内部调整怕抖。通过不断累积分析过去几年市场的动态芒危,了解在什么时期使用什么样的手段酸媒链,反省问题所在莆溅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雹桔。面对三涟沛认、四季度各项费用的下滑牧,倾听团队的建议哪疆、做出准确的决策洗蝎拼、将优势资源注入到最需要的地方弓康畔。最后将宝贵的经验分享给所有人嗜培,把力量从点扩散到面粟灭,从四个大区归派杀,再到全国售汕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臂峨硷,我只是把预算苯瓶、时间等安排在它本身应该发生的场合次。”陈立哲表示隙衫控:“我不是在讲官话德,只是借着这个机会感谢大家梗饰。”陈立哲相信漓泉卧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钉视豹。   内部调整告一段落率,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渡刻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窟,一下跳到80-100万版笆,面向的客户是完全不一样的擂防。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佃箱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心独,还怎么介绍产品柿帆宠?这肯定是不行的炔绒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门取涤宠,“与高端客户接触粱芹,销售不能觉得自己比客户矮一截妙拷啤,与客户要做朋友侥礁楷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膛痰柿。现在培训课已经开展了实战模拟环节间妥,我们在资金有限的情况下做到了更好拍冒。”   全新的管理阶层敌,有限的预算羌敢,面对重重困境谩岭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吴澎溃,8-11月均超额完成销售目标伤宠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侵,最紧张的时间垒讣设。“我有我自己的节奏伙,我给自己两年的时间粗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争努檀届。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恕芬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芍驮侗,经历了两次产品的重大变动呻谈,但在他眼里这是最引以为傲的秋适,因为这些变动哀、变革都是从使用者的角度出发猾倪,也就是我们常说的“以人为本对节。”   对于沃尔沃来讲绿,最擅长的领域是安全纳绅霉,作为三点式安全带的发明者旗粮石,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期努读惭。但陈立哲表示掸辅,以整车品质来讲输且黔,沃尔沃也和ABB并肩蛾哇清,例如在底盘研发能力上炮琴暇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器史表份,全世界目前只有三家在使用缔焊欢,另外两家分别是法拉利与保时捷炉蟹腹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑措览箩,陈立哲也谈到清:“沃尔沃其实也做过6缸腥叙幕、8缸发动机厘婪腻,还有享誉世界的5缸发动机蔑绦炊。沃尔沃并不是做不到菲取项,而是我们可以用更低油耗佩们蒙、更低尾气排放的发动机达到更高水平沃杭诡。这也是全球各国政府的法规要求蹭贝舌,是大趋势丧。陈立哲说“这些信息呐上,只是没有在行销上进行传播罢了成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慌徊蚀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄鹕督薄,改变了“国产”的概念馁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苇泊。陈立哲表态道突坑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料母诧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品互。沃尔沃立志从中国出发捞竣臣,以人为本的信念永远不改酣,值得消费者验证与了解勃呜旦。”   “沃尔沃就像iphone一样痕莎,它改变了人们的使用习惯免横。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陪:S90有三个界面同时提供信息翁从,分层级的来处理车辆信息棉。这一点很重要持厂详,体现了沃尔沃以人为本的精神溃。在设计方面动懂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谷控糖。用沃尔沃的品牌精神弯搁就,再加上瑞典的风格拎扒挨,直接与德系品牌产生差异化惹。如果从地域来看吕库备,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宛暇。   沃尔沃曾立过两个誓言虹寇晌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炕离褪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耻女了,沃尔沃全额赔偿炯。在陈立哲看来海,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺健。   陈立哲对我们讲道上诽靠:“在欧美共,当太太怀孕的时候赔赎,男人会考虑买沃尔沃锑卯磨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据空绍经,中国作为沃尔沃最大单一市扯,11月共销售9,076辆新车内筋迷,同比增长12.8%;1-11月期间拖,在华累计销量已达80,759辆鸵,接近去年全年表现背谷。就目前的情况来看寝窘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高两回号。   在经历过低谷期的沃尔沃餐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量价歼懒,这无疑是对陈立哲工作的肯定婚,同时也是明年的压力侯。毕竟“十万辆”这个坎惫篓,沃尔沃早就有迈过去的能力醚。   2017年抡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大报谢舵,届时该妈彩,S90 T4私枪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前善铺。对于陈立哲来讲投湃,最为重要的是三座版S90酚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐帝,是全世界汽车厂商投,在中国制造的单价最高的车辆萝畴蔡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轻墙,“三座版S90可以达到世界各项指标丹,这款产品有能力改变历史募缴。只在中国生产炽,以中国为核心的思维埠途钎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饯呜镜。”与此同时谈并,全新XC60也将在2017年第四季度发布钠繁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城砦!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额史铣,所贡献的利润更是远超世界平均水平丝陀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人患恢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛊矾妥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琉惩蜕。“知道我坐这个位子的时候枢公,很多人会紧张甚至惊慌夯率,他们会很直接的问我橙肚,你行吗篓皮计?台湾市场那么兴岚晷浴,你行吗踩?”陈立哲笑了一下说道橡:“每逢这个时候霓尉祷,我都乐意告诉怀疑我的人臂瞪,我将在最短的时间内做什么起。”   两年的时间转眼而逝尸绷,陈立哲手中的“牌”越完善裙,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘦黑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臀,未来还有什么是可以阻挡他的呢罕筹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺担岁结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响攻径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存我。为了满足消费者需求讣贪,推出一系列活动迎合消费者喜好娇。 上汽集团副总裁鹅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氮圈,得益于荣威与名爵的共同发力飘誓,上汽乘用车共销售27.5万辆靠拇钒,远超去年全年的17万辆亩。取得如此大的成就主要归结于以下几点技:新车的不断推出颠、以人为本的理念及高性价比砂钱群。    上汽集团副总裁德、上汽乘用车总经理王晓秋菠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贝骇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解却垛屏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺导,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怕帆鞘。同时放呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犊:个性而不小众镰肯氏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岔卡嘎,通过对消费者的沟通与研究订硼喂,已推出很多新车型宽般喀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录费。王晓秋还指出拴弄渐,名爵现在的路线是个性而不小众怜痴杏,这就是上汽集团未来的发展方向揭,上汽集团希望新的产品有个性念呜,且能让大部分消费者接受捐为。    据悉阂诞沫,自荣威RX5上市以来憾,名爵锐腾也迎来了中期改款损镭,同时新车名爵ZS椽、荣威I6也蓄势待发亮纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卿剁,上汽集团也很清楚自己的客户群体逆仿奥。王晓秋指出扒惰司,新车型针对不同的受众群体铆晴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焕记豁。拿具体车型举例犯,荣威RX5更偏稳重测,新锐腾则是一款属于年轻人的车尘稳甫,新锐腾外形活泼帛,同时考虑到消费者的需求弧尘视,我们对内饰也进行了升级泡试,并增加了10-12万的手动版刮纪,使新产品没有短板入兢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汲,王晓秋表示秃,“从荣威550开始瑟纳黄,上汽新产品从设计到销售场,最后还是根据消费者需求来决定郴钳。”    据介绍睛丢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快是缆。为了满足消费者需求抽歼,新车不止在性能和价格上做了调整廷寇掸,还推出一系列活动迎合消费者喜好绍躺。例如撕悼,基于年轻人喜欢足球运动蛾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磋,也已纳入上汽集团新品类奈频缺,预计明年新车65%会配备此技术桂巫眯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摧,“上汽集团一定要明白用户需要什么拈搬全,为什么要买我们的产品别,带着这个问题稍咯衔,我们才能真正去理解用户卯层,落实用户需求混袍,使我们的产品极致无短板履蜜邢,产品自然会大销你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雄巴庙,竞争也日益激烈馁氢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枯枷。王晓秋介绍敬嫩导,名爵的价格基本与同级车持平洪匆旁,但性能更具优势饰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹覆单。 新锐腾公布价格    王晓秋表示型焕际,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僳问,就像提到的让渡空间夺孩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哼坑,从而应对市场竞争环境辞绞溯。”    产品有了好的性价比和客户认知度舜撇陛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞬。名爵经销店到现在也有280家左右乖褥驴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吩,其实道理很简单酮躺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右如携,且不断呈现上升趋势褪谁骸,他们认为自主品牌的春天来了”挺,王晓秋表示髓。    在被问及上汽集团未来发展方向时判畔,王晓秋坦言嚎本,“首先团队要把理解客户需求俱、用心为客户造车变成一种自觉行动廓镐,进而形成一种行为规范讨静。其次应时刻保持警惕面街、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讥方。只有这样超,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卫空。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰型:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猾慷罕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匆。这些修改背后有哪些考量和博弈瞳柿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人必疵频。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酮晨?   答蛔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高困。一共收集了9246条建议席,其中表态性意见7736条都可,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疆,占16.3%蛙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沙、网约车驾驶员资质及管理怪惮胳、出租汽车数量调控三个方面卯珐。从数据来看潘阀乡,不少人对“京人京车”表示理解起钙,赞同的达到70%多屑慧,质疑的只有12%录。我们根据建议修改了125处潞,不断扩大合规车辆的范围乡怪,让更多人参与“分享经济”台上视。    “从北京实际出发踌单吗,兼顾多方利益”   问玻滤囤: 为什么要求“京人京牌”窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捂拢涸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芦校巷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇、交通拥堵班、环境问题等“城市病”镜轮。在这个前提下飞扦,北京任何一项政策都不能“任性”幂腊畅,要从北京实际出发搐沙,兼顾多方利益劫竟森。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惦,地铁最高日客运量超过1200万人次防病,公共电汽车日均客运量1063万人次弗涂,小汽车每车年行驶里程15000公里介剿,交通压力与日俱增胎。但在我们的努力下敢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贡琶头,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制餐。    总体来说堤,北京坚持公交优先的战略奖浪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝,对其进行总量控制在所难免南。目前北京市绿色出行(公交来、地铁氯储、自行车椿弄饺、步行)占到71%乾靖梧,小汽车出行占25%糜朵,出租车占4%粟点,其中包括比例不高的网约车出行偷倘筏。北京出租车改革的总基调是类提檬:巡游车改革畦咀、网约车规范聘、融合发展窟阿焦、错位经营挡监领、多层次服务煤。我们力争进一步提高绿色出行比例喇,为首都可持续发展提供足够交通承载力缸虎饺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背: 政策出台之后厢冉彼,预计将有大量不合规车辆面临退出每,政府有什么监管手段确保政策落实到位菩舌?   答膘: 政策出台前唇贩,我们和专家孝、司机疏灸蒜、乘客犁料秘、网约车平台进行了多次沟通陵,决定设立5个月的过渡期碌揉疼。一是给合规平台凑、车辆阜、人员办理手续;二是清理不合规车辆劝桑、人员等厢硷。    从服务乘客的角度骚梆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帮。另外碌彭辛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隶剔沙,因此提出过渡期的柔性考量宽冗景。过渡期之后娇圃,平台要加强行业自律浦,我们也要建立打击非法运营的长效机制泰灰酚,严厉打击非法运营坍尽箩、克隆车和价格违法行为泵驰灵,能够更好服务乘客觅奠才、保障安全挤居。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问街嗣坑: 面对新的经济形态碘妨,如何创新管理手段捆?   答膊补踢: 出租车发展中没有对立关系烙容。网约车以网络预约暖斧徒、快捷方便等特点跑,满足了一批乘客的出行需求仕憋久。单从评价司机服务质量的机制看谩侣,就值得巡游车学习擞宋:如何与派单挂钩戈辆让,实时评价澎僧乘。但网约车也有局限性哨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钡亢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卡焦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹毒侥。你有技术优势赡,他有线下服务优势布描翅,为什么不一起干呢徒飞?    管理部门也在转变思路胁汀烁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚂。通过推动巡游车改革及网约车规范孙涟,构建多样化服务体系为隶,提升出租汽车服务质量堑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隶父,在京注册用户已达218万人锋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跨虚,提供差别化服务棠苯侗。    “解决出行问题要标本兼治”   问祷靛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃?   答合臼: 群众出行问题的解决郡,需要放在城市综合交通体系中托费色,多措并举尽、标本兼治标雌。一方面俏时鞠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沪据漓,需要加快构建安全盗扳、便捷测尽、高效得仟幂、绿色粟涩猴、经济的现代化综合交通运输体系琉秒点。到2020年唯寒怠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崔盯。    交通设施根本是为人口服务芬刻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棋虚肆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件心祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀怂:李芳" "   杨美虹透露侗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻,大东工厂扩建项目也投产在即偿靶,这些举措都将助力当地经济转型升级猴掳隧。    在杨美虹看来变伸讳,借助主机厂优势匪戮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒谩尚,配合外交部到德国进行推介奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巍操棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄棋,从而推动产业升级烂。”杨美虹说睹财。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瀑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者何。最新数据显示深祁钠,2016年1-11月详失浑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惹,同比增长11.2%却葱己,前11个月的累计销量峭,已经超过了去年全年覆撼寺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任度。12月13日即坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肖败暗。活动期间是,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘票肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胁畅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骋搁、环境和社会贡献等方面取得的成绩行奋。杨美虹向记者透露寂善,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熟丁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馁艾。    “在‘可持续发展’战略的指导下混,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巫尉。”杨美虹说尸。    第一了,实效为先殿胯禄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题土介仟,“我们不做虚的讥,我们也不做口号式的南橡啥,我们一定要解决具体的社会问题甜。”杨美虹直言霉潘拆,比如BMW儿童交通安全训练营害,它是为了解决儿童交通安全问题馁矫。    第二哭姜,长期坚持兑。宝马儿童交通安全训练营杉怒日,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞥妇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挪佩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捂釜违,今年是第一年做敝,未来会持续勾嫁、扎实的往下推进硅。    第三叛,全员参与屎耻。宝马做企业社会责任时挽嚏实,会邀请车主壁、经销商券、投资人以及宝马员工霓戈频,一起参与进来揭圃。比如宝马爱心基金汝商铂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凛洗颊,提供指导;另外绥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部海裁同,定期组织各种各样的活动歇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略手捣惩,将可持续发展贯穿全价值链搅怯献,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聘辞唐。”杨美虹表示讳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揪量拢,主推工业旅游概念皋勾管。    据杨美虹介绍弦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虹乳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垢板,助力中国制造业迈向高端逃,并促进东北老工业基地全面振兴擂涟。    数据显示渡赡案,截至2015年底改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户每开瞪,当年纳税额超130亿元人民币伎思。同时览,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虫裂,就业岗位较上一年增长了8.6%博脊案。杨美虹透露毯发硅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缄姬掂,大东工厂扩建项目也投产在即冻,这些举措都将助力当地经济转型升级激衅祟。    另外闻硷僵,在杨美虹看来衰扇,借助主机厂优势洪离膜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海闷德,配合外交部到德国进行推介骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙枚监,从而推动产业升级旅。”杨美虹说尝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艾?关键是我们的差距是什么豆氦碌,下一步最大的点就是要提升品质溯,当然还要控制成本死槐毋。然后殴稠,就是我们的正向研发和平台战略馁昂。最后搓山,可以大大提高效率彼潘寿,如订货的时间是可以压缩的兄舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日离鞭喜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一围豌冒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黔畅痊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彭甩。    徐长明说犊售免,怎么理解工业4.0拖论舜?这个概念是德国发明的逛航,现在在国内比在德国还要热睬险疏。最近乘泰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念放,我理解它的工业4.0的本质拭唾,就是怎么保持德国制造业的竞争力芭妥懂。在国际上獭,德国面临两个挑战攻镶搁:互联网大数据和云计算湍棺。现在扳柯尖,德国整个国家都在讨论潞,怎么能够“不被互联网+”疼溯,而是“制造业+互联网”坦迫,这是他们重点考虑的问题良,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诉故、宝马烩烦、大众蟹坝。在德国堤冬,汽车的需求是非常个性化的套笛笆,在这样一个背景下诽,它要维持竞争力丢磨,推出了4.0的概念磁簿,核心就是智能制造酪。他们主要的目标有四个方面隧触樊:提升品质干疽、提升生产力色、提升柔性化桅塘谢、压缩产业茂修焙,总的核心是提升竞争力坚。    徐长明分析录,本土品牌下一步怎么做蒙?关键是我们的差距是什么楞,下一步最大的点就是要提升品质颁靠龋,当然还要控制成本蓬和钡。具体要怎么做秽?也有几点肺:第一瞧,想办法提质控本溺磁趁。提升品质娃赐,消费者理解有三个陌可:可靠性蒋性棵、感观品质薄郊夸、性能惠骄氯。第一个维度喂层弥:可靠性是必须的苔巾,现在光有第一个维度已经不够了竞省拜,必须要加上第二个维度峡窝车:感观品质垄,看起来要漂亮扛。在此基础上又发展一步瑰懊,就是性能的提升和。最近市场上卖的好的自主品牌串搬碧,大概有12款车瓶,年销量超过10万台卫叔,这些标杆产品懊,性能上也不错对蟹。因此签胎,自主品牌下一步还是要想办法僻,把这些提上去抱萎痘,缩小跟合资品牌的差距济苫弧。    这几个方面的提升灸,意味着成本也要提升敞,怎么能够控制成本卷凯哥?第二方面的话题禽,就是我们的正向研发和平台战略羌。之前策,我们很多品牌都是“逆向研发”实藕丧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拍坟,拿过来拆解做测试别癌,最后组装起来蔷紊玲。这个模式下噶邯矫,成本可能是略微低的缔,但品质筋尝、性能有很难保持霖。现在必须要正向研究穷,从消费者需求出发姑肛,形成一个目标卜崇,对目标做分析藉柒绢,只有正向设计力盯靠,既能提升品质性能揩,又能控制成本孙,像长城淋捻、吉利等等鸿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骆。    平台战略墩蜗,在更大程度上控制成本你坑孔。他说窍酷,我们的开发崇含,现在是一款一款开发的梁顽甫,零部件的通用性相对比较薪选,最近一两年来徽笺稻,已经有两三个企业开始走平台化战略送始,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煞氛绢、SUV和MPV故钩屎。这种情况下闷,零部件的通用性非称锟镀剑好估慈,同样是50万辆的产量瓦倘,对零部件供应商的供应量更大萄,就能有效地降低成本妨。    徐长明强调惧菲,对于工业4.0的精神本质还是要学的凡杏胆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摆绥爱,它做了那么多的智能机器人虾方警,智能机器人都是带摄像头的圈,在实施过程中的质量随时能够监测苫乒,然后反映到云端泵侧,再反馈回来随时可以改进卫篡篮。现在逞奶,企业员工的工资水平越来越高磨奇,汽车厂家很多在加班加点蛙灸杆,我们要高度自动化漓匡水,这些课要补扳旱蹿,应该有大量的机器人替代人工缆泉。如果这么做了脓兽,可以大大提高效率嘲骄,如订货的时间是可以压缩的糙女。比如肥烈,国内一家自主品牌尝凶,从经销商下订单额脸焦,到提供汽车产品最开始是40天告,后来缩短到30天任,现在可以压缩到22天胯,跟世界先进水平比还有一些差距卡答猾。这也是德国4.0里的核心内容溉厕薪。我们不一定用他们这个办法纫,但精神实质是要学的哩。    他说布可幕,柔性化的生产也重要靖息,但没有前面三个那么重要驴。在4.0背景下闷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法念盯纬,而是学它的精神实质谩沮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的痹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多可。更为重要的是渡,放眼全球猫亢抄,驱动这些变化的地方就是中国关设盼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呢。    12月11日贪人,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾虹桥落幕暗。经过36小时的激烈角逐勺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利版垢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伺麓,今后的五到十年呜抗蹋,汽车市场将发生前所未有的变化教。未来岔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务街输凰。可以说摊,未来五到十年汽车市场所发生的变化谦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顾撬僳。更为重要的是抗葛,放眼全球帝星攘,驱动这些变化的地方就是中国谅拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沫疏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蒂两芯,作为企业篓忙,捷豹路虎非陈纾看重年轻人的培养谐掂花。在全球蜡,捷豹路虎共有2500名管理培训生适兔架。过去三年写记,我们在中国也培养了30多位管培生扮。此外氖性蜡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疽施,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肩俱杆。    在赛后的媒体分享会上郊,两位获奖学生代表分享了各自想法辅保吮,及在比赛中的收获县坑补。同时事,睿侨森誓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撬腾颅。   问态盛:捷豹路虎为本次活动提供了导师板,请问这些导师来自哪里勿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遣脾?请学生们简单介绍一下自己的作品庞乃某,获胜的原因是什么擒?   睿侨森庭菩捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏柏膊。一位是捷豹路虎内部导师郴暴菏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦检标,包括对行业发展的认知脑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踢偶、视角和指导祟嗅就。这两位导师全程和学生团队合作充甘酗,提供专业意见斥靛,帮助他们取得最好的成绩谩酱。   潘孟涛态笺娟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娥,包括今天的学生埃苗,将来都有机会进入到我们工程团队忙环。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茫,可以来到捷豹路虎学习和发展叼法。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凤,再加上扎实的专业和技能筛丧湍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缕毁。   睿侨森泼佩: 作为公司的管理者阮骇,我们非嘲翁担看重实习生斧,我自己也会手把手教给他们工作的经验默始。不管是本科在校生还是毕业生箱胳,都能给我们带来新鲜的血液嘲线炭、新鲜的想法痘。    同济大学袁旭温谈碌:首先死搭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌为林臂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚎巾炕。    我们都来自同济大学汽车学院寇,团队成员有两个来自汽车工程方向吵空陕、一个汽车营销方向纽贝火、一个汽车设计方向缴霜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汐溶持,围绕“以人为本”戒狄前,挑战的是都市环境里的出行压力啡诡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梳、设计师也有很多共鸣灭藐,通过一系列调整揽,最后有了这样一个以人为本狮、体验为先的方案钦髓。我觉得寥天,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磷阑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夺漠:目前段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膏第?   潘孟涛南: 我们会对人才数量进行评估和拟定傲椒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铺辨挽。随着经销商网络的增加饰拉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碗结,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昧,从而满足未来消费者的要求催。这些内容息息相关高卿氖,并且不仅是着眼于眼下啦,更是放眼未来挂膜。比如虫黎,针对刚刚提到的电动汽车战略鸵挖,就要确保未来有足够的专业工程师储备盆徒,因此枢,我们时刻准备着星帘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忱。   问女漠:在创新领域鼻康达,包括未来汽车科技领域匙,捷豹路虎有怎样的系统部署丝?   睿侨森但: 首先辖触,作为一个公司骸摆马,我们在研发领域有诸多投入泼,而且很多的投入都非常具有前瞻性浆表。比如说剔垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芳嫁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尖。    其次富芹皖,我们想要通过产品和服务歇勘溅,把先进技术带给我们的消费者胜繁玩,因此我们的工程团队袜拈、研发团队必须时刻关注消费者需求兽,做到一切产出符合相关性丘盘郎、可实践性原则寄绘邻。此外绞变,我们每年投入约350亿人民币量盛,用于车辆技术的研发和投产驰。    我们还于今年7月宣布酞:在未来四年裁痕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆受凸档,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绞燎陇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寸撮,并在未来应用到车辆技术当中缚燎窟。    今年早些时候烦舜徽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦控,通过应用软件及按需服务的开发与提供绒,解决消费者在出行中遇到的难题尼端。    与此同时拭损,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斤伶显、办公空间倪讽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠避。   问锌:请具体介绍一下InMotion略栓铝。对于整个汽车市场的趋势参,比如电动汽车技术诚,捷豹路虎是否有着自己的见解即玲顺?   睿侨森羌巍垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瀑。我们希望将来可以将它推广到美国浆醒、欧洲以及我们非常关注的中国市场炉的。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剧,由研发团队进行分析反颧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态迟,我们也会分享给总部沽摔葡。    关于电动汽车技术烩焊疽,在洛杉矶车展前夕斗黄诚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陀刃。中国是目前最大的电动车市称锟臁,并且有引领行业变化的趋势看径纪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抖称洛,确保第一时间响应本土市场的需求娃劫膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鄙,并于2018年正式上市蠢撤词,希望大家多多关注嗣日。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问票朽禾:关于未来互联网汽车晌,捷豹路虎有哪些基本的认识肉呜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耙?   睿侨森共汰: 目前搁汉家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膝访,它的发展甚至可以打破现有的蜗、传统的汽车开发逻辑与循环舶确。    针对这个话题细,我有两点和大家分享叮:第一点慈,未来所有的车辆都将实现互联网化遁晶敞,现在能够透露的是栓裳,接下来我们全新推出的产品骡茸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斯客偷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胸苟仍。比如说广俊馅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甸,使用他们的UI界面和地图杭返。类似这样的合作脑鲤夺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撵叭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄菊菱,由中国汽车技术研究中心弧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茎途鹊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揪,从“市场化发展现状”图、“应用模式创新”戈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佳傅,为产业发展建言献策疽界骗、助力提升汹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耗: 第一辛改碎,背景垢。    去年发布的《中国制造2025》迫淡沽,新能源汽车是重大发展领域之一睬珐,是其他技术应用载体渐馆,而且是先导性产业底谓。它的进展情况决定了中国制造2025晒耍裸、强国战略实施的程度嚏钡腺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绢耸,从而能够聚焦变革心、明晰路径高锯、凝聚共识删冬、引导相关资源集聚推广产业创新荒伤岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构径睫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皆。总体报告是按照1+7的结构厢。1是总的虑窜,7是包括4个车辆整车技术烧咯,3个分项技术存。    第二晒哩,国内外总体技术分析辱描禄。    近年来紊,从国际汽车产业来说懊碑,低碳化剁、信息化文、智能化是一个总的大趋势碍蚂。欧洲森、美国舜痢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略词,重点企业的产品战略也充分体现了三化跑扣扑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组细。我国汽车产业特别是近二十年的发展裙晾悲,取得的进步大家有目共睹嗅肺。首先让郴,产业规模世界第一丘休,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长白杯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘦瘸吓,包括品牌市场的影响力有目共睹唯坡,特别是新能源汽车蔡坡,包括技术聚凹嫡、市场夹、新的智能网联汽车技术脱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势读愁叫,智能网联汽车发展是非沉虾剑好的优势条件痉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涟芒,包括动力电池泉妇、变速器税癌。国内自动变速器原先是空白激痴,近年来无论是CVT箩旁毫、IT坷澄怪、DCT都有自主的技术和产品翠,而且应用在逐步扩大及全剧。    虽说取得巨大的进步捐芥,但与国际先进水平差距明显诫试:    首先距吭幂,发展能力上的差距肯。投入强度远远低于国外抚风,全产业投入估算1千亿蜜,相当于通用吐净、大众醒髓埔、丰田大集团一个公司的投入危。    其次锰,研发积累忱斤。包括流程积累奥斡、数据积累耸步、技术积累骡、标准积累吧储弥,这些积累偏弱舰麻蛾。    另外齿,从整个产业创新体系上来说瓷敬冬,差异比较明显的瑟办轮,特别是协同方面姑。单个企业弱倾魔,整体的协同效果很低污,意识也比较低东矫。在发达国家藐钾,单个企业强溪拎,整个国家的协同体系效率比较高谰虚坝。    基础不牢地动山液ò院汀,我国汽车产业的材料体、工艺基础跟国外相比也差距明显巷亢。汽车产业煞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大林缚谩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鬼盾裙,要求有创新的思路和创新的模式稗欣伎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虹定,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辰。    第三陆刨,一些关键的里程碑材。    重点是总目标酱汀祈,总目标是基于很多现有的环境设定的跺,也基于七个路线图进行测算叹。反过来说存师晶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彭,就能够实现保障几个方面总目标的实现钮:    1遁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琶。如果技术路线图能够得到实现滥环秘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌扰,之后往下走仿,这对产业来说荷,甚至对国家来说是非常重要的掀。    2秃冷辜、希望在2030年左右楷陡殿,汽车产业的电动化转型基本完成氢蛔弘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡。智能网联汽车市场有一定的占有率反,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞍旧。    3惋、建立有竞争力的自主创新体系危尘歌。    节能汽车在2020嗣事坛、2025别、2030三个阶段提出典型的指标暑紊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捆疾抱,5升戚菜、4升谋、3.2升委。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂戒,2025年15%唐董,2030年40%以上剐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术告、自动巡航奔你、车道保持应用已经很高措,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窍泞侵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堪沸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线期诡吨,经过技术路线测算实现总的目标守壤。从路径识别上来说缚华晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楞隋,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲁,以智能化水平提升作为主线聊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑人帽氨,全面推进企业产业发展霓。    第四屁疆,分技术路线图的基本结论恕具。    1糠躲啤、节能汽车徽习灿。总体上有很大的共同点庭,重点在混合动力技术妊馁、内燃机技术氢、其他驱动技术恋。混合动力是技能的主流技术夹,当然轻量化也是另外一个桔蓖侧,但是轻量化有专项的分析怯婪,在这里没有强化浚坤。    乘用车总体执行轻量化笺、小型化跨吓、混合动力呻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失起门,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黔燃郡。    混合电力是一个主要的技术魏,达到5升观,4升皋伟、3.2升的目标搐绕,混合动力是主流箍,其他是共性的愤廖笨,轻量化讣、摩擦等叹翟。    商用车混合动力应用时间稍晚灵辞昆,重要度低于乘用车碳汐。    2孝吕碴、纯电动与插电式混合动力汽车登贫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罗愤,加强轻量化成为趋势漏擂惯。轻量化对电动车更加重要俊绢换。对于插电式非常重要的茬聘潞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术限铅德,驱动籍隶、点击憋爱、控制非荷、充电句烩、混合动力发动机履图鸡,高效耦合发动器钳。动力电池本身有专题奶等,在这里没有过分强调容。    这两种车提出了总体的发展纲要渺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颇玛,甚至可以忽略不计态焙。    从四个层面梳理了技术需求骂,提出了一些优先的行动项撵脑,面向纯电和插电澜媚,国家科技技术支持十五年了痕层,下一步除了电池列为专项之外话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墙歉殿。    另外磷痛,聚焦关键零部件揉腑、基础突破和可再生能源力、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌小,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囤。    3和弹、燃料电池汽车讥白。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择申碉。从中国汽车产业来说倾侥,现在重视程度不够钞侍坊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划默镐僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窍阂。希望四部委提交国务院进行发布和实施汹。    在研究过程中市捣,大家对燃料电池认识分歧比较大市馆,或者没有共识绥,这里特意保留一个燃料电池发展目标茨草,跟发布不一样抄。发布时2020年达到5000辆的保留规模湍社盼,我们是1万;2025年是10万剑事纽,发布时是5万;2030年是百万乳魏想,发布时是10万工负。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鄙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池需房,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秽榔借、耐久性疤环差、成本闯氛、氢安全仆擦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巴鳞莽。当然皇熔间,全技术链的技术攻关需要做厘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口触。前期小功率燃料电池洪惜,中期是平衡的燃料电池模,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池火,到最后全功率的燃料电池钉抹点。当然孝,电电混合是最主要的灰堪,最后电池小容量的技术路线登臂,但燃料电池的功率更大一点卢喂。在这四个层面进行了技术创新梳理版蔽,燃料电池要解决的东西很多并,包括材料萄、膜燃、电机掸、燃料电池墓恚块堆矛椒、系统技术躲、整车技术堑。燃料电池也是下一步国家科技陪、资金支持的重点猎。    4搽、智能网联汽车嫂,这是新兴的技术发展趋势媳嘛寺。其重要性与新能源汽车同等重要毙授,有部分专家认为更重要醚哩蹈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俏樊橙,技术和应用的优势锈釜,也是机遇洁屉袄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狭,涉及到国家信息管理桔。对核心自主提出了很明确的要求合烘,即两横三纵虹醒。    车辆技术上更多的是决策楼咐讳、执行歌庞。信息技术茄鸡巩,信息安全疽晴含,地图技术也是非常重要的泼水酒。两纵死砍,一个是车载的巢搂,一个是基础设施魏。智能网联一定是循序的汇,智能网联技术最容易得到大规模的应用妨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钎系隶。这两个路径总体上循序得到应用懈勘杏,从商务车来说受捍提,更容易形成舌徐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拘芬。    从四个层面聚焦一些技术需求鼻。跟燃料电池一样隘,需要解决的问题更多一点粟兑挛。从感知决策执行的栏不闺,特别在决策阶段偏,差距是比较大的堕,感知当然也有差距蹦涎季。在信息层面颇,大数据苔料地、云平台净,相对来说中国有比较好的基础和优势你躲。    作为一个前提度翔关,对标准法规先决性抄澄灭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爆屠绥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膛耗。制造技术不细介绍了萄仑竣,还是聚焦在新材料的运用诺放残,以及新技术对制造技术带来的变化筹搔姆,聚焦方面进行了说明抠边刊。    动力电池娶凸,分三个目标不犯,目标上有比较大的讨论和争议赶司宛,比如说新阶段提出了350凤腺、400九、500的质量要求谎捂,争议非常大九排,重点几个层面阜辞肖:    优化现有的代表电池技术淑忱该,提升技术水平翰,特别耐久性蒙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虫煽。国外的装备很难形成有竞争力的差别小。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捌亲妊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈。现有应用以企业为主体来做辉捂喂。当然列,也会关注动力电池的回收利用技术浪奖搔。    最后膊新,轻量化碱喘坷。简单来说汲,前期聚焦材料技术察祈、设备技术黎踩、制造技术撂坚计、回收技术够范递。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺补如,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舒翔,比如说传统的四大工艺的变化骚坑添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾十:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价授伶、供应链下抨怂、资金疟盎鞘、汽车等方面的诸多质疑句。期间,明确表示不会放弃造车靶处。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狼乱澄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歪怂邓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惕贤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融城、互联网及云咯、内容吓貉、体育,还有三个端口类的,手机私、电视惶蔷璃、汽车巳沥恢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榷狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力技车搏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兜急。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿困。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖繁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泛财朝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元归媚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒂畴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猜起。总归累计亏损36.33亿元记杀浆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撩婚淌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冀。第一部分就是投资人的钱缮谢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缄蹋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剂稀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狸龋腥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抖辰摊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚷、体育43亿关、手机50亿,房地产64亿错栓、内容108亿售脆任、互联网金融151个亿拉孝、电视187个亿啡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庐馆痘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哼的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的事。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戮郴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诧怒洼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巴春峡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吾擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鳞挎蓖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硼侥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涧瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔统挽稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绷十爸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞讳:李芳" "   12月10日下兔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惠栏誊:一条是政府主导碌、政府补贴的方式钞峦胖,这是当前的主流锑凌兜。一条是消费导向榷射患,依托市场的内生成长道路檬铜式。”他表示碳玩,(电动车产业)进入者中酮,大多数最终可能会被淘汰冀,但是不能不给他们机会廷。国家已经开始放宽市场准入聘,此时绿傲瘸,应该在两个方面把握好政策硼较换:1樊芬、应当欢迎新的进入者嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怠,让投资者自主决策秽瞪琅,自担风险遍扰。2棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牌洽烂,严格市场监管胯危,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚些绿,目的是建立好的产业生态斑。电动车产业化啃诧盖,最终必须依托市场来完成纫吮舍,因此雾场李,政府的政策必须产生长期预期捍膜。推进政策应当借力市辰怼,发掘市场的潜力镰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荷。政府政策不干预技术路线蕊锚称,政策的实施不是导向对政策的依赖谅,而是政府作用的适时发挥解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴肥判:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗡汞拴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彻,戴姆勒有望在今年成为全球最大仟勘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迟慰,这一目标比原计划提前四年实现鸿你。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毁混戒:“戴姆勒今年即将实现这一目标棺磁,比预期时间(2020年)提前四年酥。”   据悉喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舒城让,当时受到与会者的哄笑搬提。然而材,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狸,领先劲敌奥迪和宝马亲。(实习编译饥:刘欢 审稿痘剐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钝妮惠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恐弄:韩大为 版权作品饰努叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载漆,违者将被追究法律责任纫萌薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道承,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访台撕细。在提及新品牌“WEY”时褪,魏建军表示碘,“将夺取丰田和德国大众的用户”抱翰。   记者涎:为什么把自己的姓氏作为品牌奠?   魏建军去坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品采。我对WEY很有自信距,就使用了自己的姓佬秃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌试,但在中国汽车行业我是第一个衫。   WEY之所以采用英语牛绢皋,是为了要瞄准成为全球品牌裤挂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卜惫洼。   记者尼迁:对于竞争对手有什么设想鹤郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呛厘诗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场餐咯授。但在15-20万元价位上海外品牌有优势且,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夺鹤醛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纷嘘境,在此基础上还要实现15-20万元的定价点较。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寡敦措。在性价比上WEY更具有优势睦妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搽鞘徐:李芳 版权作品显泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权低踏杠,严禁转载录僧,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后套凭,新能源汽车的发展也不会受阻棠逛。   根据工信部核准的数据窟柯煌,今年前三季度你橙,整个新能源车销售16万台驮钩归,同比增长83%胁。其中慑谓,新能源客车已经占有40%以上的比例芥靶,达到了近半的水平咎,发展前景面临压力其啥谩,但乘用车只有0.1%噬盟孟。“我们涨十倍是1%衅尼,涨100倍是10%受,新能源车发展有巨大的前景和空间豹记其,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上期,全国乘联会秘书长崔东树说秆逃拎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煽。根据国家制定的产业政策要求适纪极,到2020年幕盗蒜,乘用车百公里油耗要降到5升鹅弛澳,这意味着五年内降38%的油耗烦仟卿。“基本上谁也实现不了腐破,只能靠新能源车来推动铃膛椿。而这种新能源车矮亮,插电混动可以降80%溯,纯电的可以降100%的油耗羚俯玫,这种情况下只能发展新能源车陀钾,这样新能源车乘用化逞桨,为什么我们一直定义为为生存而干沟赌痢,你不干就要挨打挂。”崔东树说宿苛。   另一方面肯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肥瘟澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喷,因此定价弹性很大惟。”中金公司的研究员李璇说活首,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盟祷,为消费者提供很多选择板蔽毋。随着技术进步和更多电动车型的开发爸,新能源车的成本会不断下降荣洗兽,比如奈荚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辛磁。“中国的纯电动车型出来以后么寥石,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雄绷敦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭,发现基本上17夺巳、18年以后的新能源车唐莽驹,达到8年10万公里以上男募棘,整个成本是比传统燃油车是要少的茶水,甚至是少了20%到30%从。”   电池是电动汽车发展的核心兽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袒枪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同安稠窗,电池成本还有很大的下降空间烁得嘉。目前蜗,整个电池的产能供应相对过剩边蒙敌,国内电池企业达100多家矛。据统计是勃,目前整个电池的价格大概在2块多左右梳栋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贝厂烙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准保。因此栖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驼距,这样才能达到标准份眉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示校日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭涧秤:李芳" "   我们不认为绝对的销量焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎。衡量一个品牌成功还有其他的因素桂便,比如利润率袖甸瓮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标考欺兄。除此之外窜,品牌力磐薄盾、品牌的知名度慕、美誉度谓、影响力鞍,也是决定品牌可持续发展的重要因素辛肩。宝马在创新精神上是首屈一指的驶车,因为汽车行业正经历巨变孔撮倾,在电动出行欠梁、智能互联及、无人驾驶等一系列发展方向上钒诚,宝马都打下了比较好的基础苫毖恨。    临近年底桔,伴着层出不穷的新闻事件闹,高档车市场竞争愈发激烈饭,作为全球领先的品牌——宝马锯蚊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棉隧奔。近日味,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吠琅荤,听到他开诚布公稻、推心置腹的看法芬。   问橇倍:根据最新的销量数据静孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吵锌。那么该难驼,您怎么看销量剐、利润矗赋埠、与经销商合作伙伴的关系赔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智群浓: 每个竞争对手的情况不太一样辨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殊祈,所谓的增幅我们一般都讲同比饥能,是跟去年的基础关系衬吮。几个因素加一块儿相,我们不认为绝对的销量驶盾劣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素句搅突。对于宝马而言舜,今年前十个月拒笔廖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朽忿,同比增幅10.2%蹲台,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捅,同比增幅接近11%新。我们对这个数据还是非常满意的豌篡氯,这也达到甚至超过了我们内部的目标崎短。    除了销量本身的绝对量或者增幅醒我,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素报脯辫,比如利润率抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺。除此之外男,品牌力交、品牌的知名度染、美誉度脚捞舶、影响力遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇寂尘。宝马在创新精神上是首屈一指的醒,因为汽车行业正经历巨变链曹屠,在电动出行酶喜肠、智能互联佰、无人驾驶等一系列发展方向上叭侠,我觉得宝马都打下了比较好的基础侩。总体来讲辜氰,我们并不惧怕任何竞争碳糜馅,我们也欢迎竞争嫩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玖灵剑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势词。   问墟:最近耍宏,关于奥迪的新闻比较火跋拓。   刘智棵魂扔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘛胳钠。对于宝马品牌来讲抢扁毋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的期,双方的关系也非尘耘荆好瓷苍。所以物膊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庆怖,一个是宝马(中国)狈纲马,一个是华晨宝马飞逗,但是我们有一个整体式的营销团队穷施差,有统一的零售网络擂穷卞,我们在总部有一个统一的管理团队冈沉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮德工。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略输懒蚕。至于竞争对手我不是特别方便评价墒该咖,不过至少释放了一个很好的信号霓碑,豪华车市场的前景依然很好剁惜。    问凭片勉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琅?    刘智胚楞狭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度簇。因为从经济的基本面来讲挨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阿臂、持续的发展态势片。之前以出口贬、基础设施建投资的经济拉动方式坡褥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篡帘。需求的增长其实就表明了对于车的需求骏,其中也包括对豪华车的需求坎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长填邪写,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琶,这几个因素相加焕彻贬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蘑擅练。今年纷介,豪华车的“盘子”接近200万辆茸,未来可能每年的增幅不会特别大爱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疟携。所以四丰陆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆念搽,力争在市场表现上优于竞争对手褂外叉。   问撼闪安:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焦赴,这一岗位和以前相比有哪些挑战噶洗臀?   刘智保: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矫,因为我在宝马的八痉、九年时间搓宦必,换的工作岗位也挺多的成失。换了新的工作以来弓水蠢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凡侯,比如负责国产车的销售顺访,可能是比较短平快的荆矾昧,看的是一鸿卤、两年之内的事情锹。在宝马中国总裁这个位置上蹬帘,除了目前公司各个业务板块的运营芥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辆,像无人驾驶勿、智能互联珊七申、电动车伯,包括数字化营销钨屋突、品牌年轻化等等一系列的东西龟冠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汇懂亭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萍,力争在中国市场上打下一个非承潘穑好的基础撵。我相信托疾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候级氰捍,宝马会拥有非常强大的竞争优势崇咖。(中国经济网 记者郊傻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额届搭:李芳" "   原标题倾揪帽:王永清辣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勺汰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陷轮奔。别克品牌今年销量已经突破100万辆棠凉皆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隘愤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰率胁。数据显示鹿猩乡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆达我乘,同比上年的446764辆下跌28.64%题泥士。上个月疽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垛卤坑。    因此傅堡,在车展期间接受记者采访时昆卤乒,王永清表示腾谷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫡顷懦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谦墨激,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雀口垮,但全年销量依然会同比下降20%左右脑坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来容萍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快按,可能在布局上稍微有点滞后劫坚。现在对于雪佛兰来说防箩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笆揩。    事实上钞曹期,雪佛兰已经开始了提速布局颧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上界涤凰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腔涡柑。王永清表示承袍疥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煽芭,2016至2020年投放超过20款新车紊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门屡摧,30%为SUV车型兢,并将加速引入包括1.0T兰蹬慌、2.0T呢痕、8AT湘、9AT关、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技圈臼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境母尾卉,未来SUV将成为主推车型犊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耍戚力,轴距2725mm舌济先,将与全球同步进入中国市场氰闯菲。同样哎荤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炬暑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场警夺淑。    值得一提的是食巢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骋,拓宽产品线固。RS车型将采用包括侧包围开、运动尾翼炒太、双排气管配骄屁、降低化运动悬架放、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铰稳,并加载多项ESS智能安全科技稀丛。    在品牌营销上谱叼豁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娟氦坤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谱姬。另外霖痉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祷,演绎雪佛兰“热爱策,梦想沟城,行动虏腊,分享”的精神凄赫垢。    “今后新车的利润越来越欣さ小,主要利润来源于衍生服务诉、二手车置换等吗疥。相信雪佛兰将它的结构调好后嘉氦搓,未来两年将会真正出成果另僵。”施弘说蹲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宋,上汽通用的新能源战略也将全面提速誓。车展当天触扩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挛烷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聪棠困。这套系统由1.5L发动机和电动机组成结诗橙,发动机的最大功率为73千瓦痞煌,其中电动机负责驱动面,汽油机负责发电碱,它的综合百公里油耗是0.9L店粱别。从上汽通用发布的节奏看妓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗽随,王永清说船睬食,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绒镣凌,产品还要丰富司落毯,才能满足这个法规的要求炭水蓟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挠险械,到2020年之后比例更高眷铂筹。王永清表示迫将:“估计到2022年袜迫萄,我们的电池技术会有很大突破枷趁,能量密度大幅度提升沤,成本是大幅度下降柒迫。这对纯电动的新能源车发展是好消息够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦宽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢来还颧、豪华”品牌——WEY春帆,W01廓、W02两款全新SUV首发亮相敝琶,售价区间将在15-20万元搭。对于新品牌的未来发展规划畅露,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谁澜:“WEY品牌明年将有3款车上市掳白,到2018年还将推出2款左右的产品弄么勘,以支撑起全新的销售网络体系戌苹抬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表某顽是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虑,8月份推出第二款SUV W02狭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溅晾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豹毯辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时富娄,魏建军详细介绍到旅绕森,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼皑,配置上拥有最先进的安全技术汇皋、智能技术传弦,也更加精致巫燎窜。此外在性能上两者也有很大差异拴,例如在NVH方面急床刹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肌窜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辑挺。   在经销渠道方面扭克,魏建军介绍说斥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剩,没有想过招募新经销商摆歧考,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剂耿。”   对于新品牌的未来发展茫氦,魏建军信心十足毁,他表示腹:“我从没想过这个品牌会失败亲柑,只有退路封死才能做好这件事芳通辜,自主企业只有没有后路才能把事情做好婚。”此外腊,魏建军坦言杰盗粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热插尖,因为新品牌叫什么并不重要陌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱狗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业系,将方向转到共享经济抵、互联网浑、自动驾驶方面新的技术怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛领赌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祭密少,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩既垫赤、生动的演讲并,就城市交通竞赏、自动驾驶和汽车互联等热点话题忿坤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卡却傲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签夯挫。    徐大全说藉聚酞,博世始终认为峭蜜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担党舷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣逆烘。    徐大全谈到能贺,作为在汽车领域的老牌企业巧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讲添嚷、多样化的发展态势和需求项炬狭,博世已经有了自己的思考和方向那。    他说办,如今涕饺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手奴,将方向转到共享经济牟、互联网读横、自动驾驶方面新的技术叙完鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓骨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢垢殿,面对新一轮汽车技术的变革票改,无论是传统汽车窖届、零部件企业饭墨,还是互联网赁皆诡、科技企业撵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硷梆砂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朗:互联化盆化、自动化和安全化菠。我们预计瓷,到2021年肩绊,汽车将成为第三大互联移动实体脑泰,同时扮演人类的第三大生活空间羌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恳,来充分发挥互联驾驶的各种优势徽。    谈及自动化领域蔑鸥,徐大全判断凌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伟滴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弊赂,通过持续创新驾驶员辅助系统猎崇,从辅助驾驶恼及、部分自动刻龄箩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驴,分阶段朝“零事故”愿景迈进集。目前肪盗崎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用管崎璃,到2020年左右暇火咯,自动泊车功能将进行试点项目测试帅隆仑。    说到自动泊车脾揩,徐大全特别谈到停车难的问题竞镁。他说提胆补,停车难是在城市生活中的一大困扰芍猎梢。今年垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惩鳖。在八项智能泊车功能里牟,“手机查询停车场位置并导航”蚊撮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萄涵畴。其实导魔秃,在大型商场里踞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盛努,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋校。根据一项市场调研显示算仍,2015年慑水,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帝誓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷熟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肛,在深入巩固原本的互联化取、自动化和安全化“三化”战略基础上钉碑氢,博世今年也把两轮交通拖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度老切风。    他介绍桓篙脾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秀弊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棺犀瀑。未来十年屏曙耸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犬奸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性土氯外。    在两轮交通方面簧贺,博世提供两轮驱动倪、安全等各方面的解决方案冈,涉及两轮电动车姜教殊、摩托车秋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式成闪。    最后解赦瘦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搭,满足这些变化的需求答釜华。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”污岔很,“双积分”法规弊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议女仿,连日来晾贬辞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歪乏,让观望中的车企备受煎熬汤裁。针对业内关注的焦点问题钾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全髓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疽:不久前铰昏滴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规收巴栏,如何理解这两套方案戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全心挪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联塑梳,但又有独立性平歧,各自的核心目标有所不同贿昧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邯庞童,进而确保国家能源安全挡。由于中国的石油对外依存度已超过60%领臣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提节附。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哼冒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奥,进而实现国家节能减排的长期目标上伯扰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煞察,但现阶段并不能彼此替代环。对于CAFC而言瞳烈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弹良澜,其中当然也包含新能源汽车男饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皇。但不同的企业由于自身能力翟、技术储备和对未来技术趋势判断不同设,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缚滇珊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龄岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慈加,而以后补贴将逐步退坡显,企业更担心成本无法负担侩焦。因此仅有CAFC法规鸡比某,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粹憾豢,所以有必要出台NEV积分房麓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奴舷握。同时欣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捣绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破唉粪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苹扰汕,其目标应是降低汽车及相关产业趣、乃至整个国家的碳排放魄挝,和降低能源消耗诉求不同骇坊屏。作为碳排放第一大国炯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桔,后续国际压力还将不断增大哗弯。因此皖露,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悍,从大方向上讲是正确的南形。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段封剃,这和NEV积分没有本质区别九逆,也无法确保总体低碳目标的实现掸珊。实际上为,跨行业惋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芥。以电动汽车为例淖,其在使用阶段确实是零排放仆僧季,但与欧美不同城魂,中国的电能以高碳电为主啪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛙裴。也就是说费守攫,在使用高碳电的情况下赶俊恨,电动车全生命周期的碳排放并不低鞘赡侵。这正是碳配额管理应该解决的问题铣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绢肋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歉缚。实际上谦村赂,将新能源汽车确定为国家战略蝎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构半,生产更多的低碳电臼滩,否则减碳的国际承诺将难以兑现七环。    另外窟溯,对于汽车行业稼,无论是CAFC光浮滦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同础瓦龚,但都应该由一个部门来统筹策划趁,系统思考膏啼酮,拿出科学歌抠、系统媳男痹、具体赶怕遁、有效的管理办法来推动实施稿缅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面态粕慑。    ■积分交易细则需加快制定翅佬、尽早出台    《中国汽车报》构:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钵隙同,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟?    赵福全鸥姜捎:确定合理的积分价格村耸,涉及到技术彼、成本和市场接受度茧灸焊,需要综合测算和动态调整柯墟萝。我认为基本原则是焚锰缮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堆味蓄,让没做新能源汽车的企业有经济压力保乘庙。如果NEV积分是“白菜价”恍汞揉,大家直接买就可以拌,谁还会愿意在新能源汽车上投入卢纠?    因此惩码歧,NEV积分的定价应足够高偶桃评,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入既性,通过自己的新能源产品获取积分琴椭,满足法规要求拌蕊摊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虽书拒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侨篡,能够通过购买积分先生存下去刹类斧,争取时间把自己的新能源产品做起来馅。    《中国汽车报》幢枚:除了积分价格之外鹿季,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桶哼,目前处于“空档”状态唯,怎么看待这个问题缅?    赵福全勒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间创凉臂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卯逃兢。同时琶褐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侍世。对于汽车企业来说体长卷,3年仅仅是一轮产品开发的周期怀该,政府作为“游戏规则”的制定者拒案蔡,应尽快给企业一个明确的目标段币,否则企业将无所适从疙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锤揩跑:“双积分”中提出了2018年起蔡,8%逝吧伤、10%鞭、12%的NEV积分比例唬朔,而经权威机构按照法规要求测算节栋荆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淡辑?    赵福全施取碌:在这个问题上涡,我并不持悲观看法鹃殿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惮穆,因为还有很多企业尚未完全发力椿锑。按照国家的发展预期诡官浪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僻,如果每辆车以最低积分2分计算党恐抄,整体积分比例就达到了14%堆维,如果是分值更高的产品洞啪,达到18%的积分比例都有可能敞眷十。关键是要努力实现7%销量占比目标吩结,而这也正是NEV积分的目的所在棠渐。    不过另一个问题引人担忧拷汞芹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尉姓差,同时在CAFC核算中也有优惠掀:一方面油耗直接按零计算讥瘸煞,另一方面核算数量加倍按币麻,从2016到2020年分别是5倍锈怂洁、3倍峨、2倍酵倾迹。此外乔涧,按照单项抵偿原则茨嘎完,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渭赐,还可用于抵消CAFC负积分痘。我们经过测算发现必,CAFC中的这种双重优惠乌,对新能源汽车的“照顾”过多了辱,不利于促进其他节能技术发展策合沁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堑层。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懦愁,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍伸。实际上塘坦撬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重览祷,两者不可偏废敝们须。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徘托疯,但如果CAFC目标落空洗鞭俄,国家能源安全受到威胁捎董,汽车产业的可持续发展仍无从保障伴睹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彤,这不仅能确保CAFC目标的达成亥拔,也会提升NEV积分的价值酣红氢,避免NEV交易落空盆皋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》检的:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓮,而没有将电耗的概念纳入其中钢识,这样的算法是否科学昧绍?    赵福全盾管:NEV积分分值以续驶里程为依据茧,这与推广新能源汽车的初衷相违背辈掣柬,也不利于鼓励技术进步忱陛小。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛。推广新能源汽车是为了节能减排捅,因此不仅传统汽车泰融吃,新能源汽车也同样应该抑大扬小徒陆涤、抑重扬轻肥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禾店,而不是搭载电池越多越好动俗络,因为大量电池搭载在汽车上移动接垮失,这本身就会使能耗增加互居哼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酥癸,也意味着大量增加电池生产的排放伤。    政府应鼓励企业开发低成本峦仙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品江摩奈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韩喘。也就是说朝伺,政策制定一定要“勿忘初心”缎处酿。建议NEV引入单位电耗滇,即吨百公里电耗的概念杭锋们,作为积分分值的依据褪。同时谴份,对于小型车电耗适当放宽帝船睦,而对大型车提出更高要求极,以鼓励新能源汽车小型化萄,进一步提升节能减排效果佳漂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顽媳徐:在“双积分”中话,没有将新能源商用车列入管理范围傅剔,这样做合理吗啼?    赵福全慨尖娜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯赶迦。可持续发展的问题讼菩。2015年颓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浓,获得国家补贴的比例比这个数字还高乖。而此次NEV出台却未涉及商用车善豢,这是不合理的删具店,表明政策的全面性和系统性有所欠缺默惫,也会让乘用车企业感到不公平岗吻帕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毁戌蚊。我建议逻,应该单独给商用车设立NEV比例要求讥礁枯,可以不与CAFC积分抵偿触虐,但企业之间可以交易兄静。因为如果没有NEV的强制要求观骡,在补贴退坡后贩瑟祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夸藏次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水是详。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隶涂轻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家必冗糕,盲目投资之后办虱瞎,多数公司要垮下来瘟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热放屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栏。    以蔚来汽车为例空台,去年8月还只有100多名员工侨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模博和添。据中国汽车工业协会最新统计钎商茹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摔锑,销售4.4万辆沉疟裴,同比分别增长25.7%和43.8%构悔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆默蜡瓦,销售28.9万辆柑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簿哄骋。蔚来通囱窟、威马短、前途沁税孰、小鹏等已是新能源造车领域的热词眠侠顿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面其藏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》年,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目入。至此骏恰毯,奇瑞新能源成为继北汽新能源平、长江汽车溯迸扔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伪挺表,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家及。    “新能源车企的风险飘秀,其实很大旦抒祷。”王秉刚说欠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佰,对风险有足够的分析晌孩,有可能投了很多钱巴倍睫,最后做不成酚锻,带来不必要的损失璃衅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坝,简单地投资建厂该肺、增强制造能力堕逼寞,未来堪忧编鲸。新能源车电池的技术进步非常迅速 辛,现在可以用的技术一年后就不行了港海横。如果没有研发能力就做不过人家舶弯恰。“一下十几个亿扎进去粟仍,有可能最后做不成同嚷冯,我还是提醒新进者要谨慎一点杭。”王秉刚说泪瓶厢。    事实上欣呛廓,目前国内的新能源电池生产厂太多了态,但规模都不大报巫。而且动力电池总的规模也在扩张中拓桨坷,尤其质量好的不多涡堪皮,“据我了解朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狡。”因此睦嗅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺等驴。   谈不上“红海”疥岛告,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睛绅僻,但道路曲折玲程舍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镁蒲,造车得有钱接、有人才岗、有时间尾。“钱我们还行镐台,人也不错梳如扫,就是时间太紧辅诡,毕竟搞汽车三年算很快洪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合里扒。”万锐坦言汹钢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怂枢井。    不过步,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧似棺,万锐并不认同副绣。在他看来盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厢,因为大家都还没“下海”攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程小茎啥,大家还在忙于造车勒,搏杀还没开始努假。    “这是好事靶濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业校,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说美,目前中国传统整车企业有150多家蜜,新能源车企至少有30多家壬笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陆。    至于是不是过剩空划建,梁伟表示这还是要市场来判断炼橙。在梁伟看来匪脆,其实中国传统汽车行业已转入新常态告赔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长略畅,除非汽车消费大幅好转骋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗡裂潦。    但另一方面挝慑,根据预测确悔稀,未来5~10年怯,中国的新能源汽车将保持两位数增长阑璃辰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称教芳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆角蒙,到2020年时产能达200万辆陈歼、累计产销量超过500万辆乐。梁伟认为吾午菏,从年产几十万辆到200万辆的目标扑汝戏,新能源车汽车肯定还要快速发展丁藉。目前的新能源车市场还完全没有定型酷染,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欣瀑戌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伦殊顺,“很多人此前担心特斯拉会破产伪,但Model S和Model X推出后效果不错扦恭,用户接受夕嫡。经过多轮产品积淀惯倦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃交呜宦,特别是成本下降得较明显刻卞。特斯拉可以闯出来觅,中国企业也有机会催响某、有成本优势瓣瓤。”梁伟说为梢。    对于最近贾跃亭的乐视箱嫡汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趟,梁伟指出卵,除了技术惨毁,汽车行业还是一个资金密集吧广、劳动密集的行业百函。如果要进入盯,需要企业在未来几年有大量投入孟栏,以格力电器(000651.SZ)为例筒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗票。    梁伟表示苹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必村丘,毕竟快速把产品推出来橇下,现金压力会非常大工苹骂。另外埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力窃羔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铝倒,这是一个很长的学习过程辽顽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗丰,也是第十七个中国记者节磺光告。2000年靠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卞饲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节表甜磐。此后记者节像护士节巨弦、教师节一样般罐,是我国仅有的3个行业性节日之一娥。   值此之际权家,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朽田脐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堪苍瓣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吹。      坚守还是离开墙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓬:去年网络广告总量2096亿元肝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胳牛脸。报纸下跌超过35%糠顽簧,杂志下跌近20%狈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿火芯,单项将全面超越传统广告钎铂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冀塘同,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剂吝腺,也仍能保持着不俗的销量涛。    “没有路可以让我选择杉俗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痛犀信。”陈总对此直言到老摔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚既藩,但发行量保持一直不减静款描。诚然棚,这离不开报社给予的支持惦杉。但从自身发展来讲斗身,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绿。究其原因熟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲁坛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碎删避。   汽车也好嫂,新闻也罢染。毋庸置疑伍滑俗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懦龚。   纵观整个汽车行业的发展趋势吧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受档兄,但不可否认的是鸿韦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式申。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敝桥句,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淑募么。    除去对报纸烤疟、杂志滴衫梯、广播桥、电视刮矮、音像等载体样样能玩得起来荒擞崩,还需操弄3G伶鸿、4G等流媒体技术破乘。我们不知道下一站会到哪里结危。   面对媒体融合大潮涧,陈总胸有成竹的坦言筋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拴搜,家用汽车转企改制之后继续深化改革橇。由媒体到传播机构该吐,由杂志到全媒体平台沉田汲,历经两次创业线,家用汽车探求新的发展方向辣,抓住变革时代的发展机遇改贝碱,赢得了全新的利益增长点羞贯脐。不再只是单纯的纸质杂志烧,视频尝纬、自媒体等做出了不错的效果杯抒泪。   其次疾,就是在自己的企业定位方面奖距类,中国医护工作者汽车消费调查崇、中国城市教师汽车消费调查是以医生丹、护士售愁、教师等特定的人群为对象做的系列调查呵。这些调查一做就是3年籍淌,走遍全国大中小城市垦氛,做出最真实的数据认攻的。 ?   “网红”营销时代   今年以来呐梳,网红主播频繁出现在各类活动现辰滞栉ぁ,手机发布会加、车展吠、房产开盘冯仁探、比赛等一场不落溪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堕。”   日前办馈佛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饲。   对此事件烘浦,亦不乏业内人士称结丹邵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碾,呈高开低走的态势肛防访。   陈梓萱表示存竿费:“在现阶段的传播环境下浑澳,媒体记者朝网红转型趴方猜,把读者转为粘合度极高的粉丝鲜拷,增强彼此互动翱敖、沟通焚防切,无论对于报社还是记者个人垦憨,都是一件好事酞。”   “把流失的用户拉回来乡孟,用互联网琴、新媒体的方式洞擎图,我们正在努力尝试苟硅,但具体执行效果如何扫腔,尚无法判断陈垫岭。”全媒体时代恕俄,我们永远在路上麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟榔:张瑞丽 版权作品妥都力,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐伯构,严禁转载苫风滔,违者将被追究法律责任青午糙。 获取授权" "  原标题继丹操:广汽传祺肖勇牵疥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日婚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熔蔑。在本次活动上镀握位,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念械湘洽。广汽乘用车副总经理肖勇表示捂焊吠:“时尚是一种潮流辜,其实就是顾客需求递沙剖,引起客户共鸣拖尺,汽车也需要时尚碎,所以GS8出现在了这里惕。同时传褀GS8我们就是承担梦想患,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承辫绦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄┥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拐登,中国品牌基本上没有一席之地道兔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筹承,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娄韧。   对此灰,肖勇表示欣:“传褀GS8我们就是承担梦想畔晃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅衡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑潦遍,所以在豪华汽车上凉,我们率先实现突破巍呛弊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佰,我们就是要跟汉兰达沮、福特锐界形成三足鼎立熔侗捆,甚至未来超越这两个品牌蚀缺,这就是我们的目标僻挛串。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哎食屋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆差超,创造单月销量的历史新高铣朴构,爆款车型占3.4万辆母九统,但受制于产能安排的影响搁怕,造成其他车型总的销量并不是很高危壕。面对这些问题搬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仕妨谦。   肖勇表示畏棉镐:“明年我们的产能仕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肆,产能将得到释放爸筐肌。我们在满足GS4的同时冀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僳临伦,最起码销售五千辆以上秽敖,剩下我们会再分配个其他车型黎。”   同时为了加速品牌向上甩揪克,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市操畅。同时肖勇说道脯前:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哇缚挫,在明年全部投产阀,所以明年最大的问题还是产能碍楼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乃釜密,我就是聚焦我的明星车型概嗽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎掂鲍:李芳" "  还有不到一个月福,东风标致4008就要上市了碾揽褥。它的颜值都、科技装配足够有吸引力首驴冲,那么随着锁定竞争对手了斡令、谍价挂抹吹、销量预期等关键信息逐步浮出水面攘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫩我?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宦队,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筋雷吠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苗灸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影表俯猜。比这番景象更热闹的壬四方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋嗜末。   说到品抡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淖汉,让媒体品到了极致赌。在工作人员的讲解下胆砰屎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统托撩赔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拍吞,无不让到场的记者显输钵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外珊筐妻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫌瞎傲、品味宝捍祭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剧石,东风标致在今年推出3008藤忱祥、4008后寡,也将在明年陆续推出3008S郊迪骋、及另一款7座SUV蠢浇体。据中汽协最新数据显示兢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆签脑,同比增长45.91%锈。那么朔庆采,在众多SUV产品中懂垃陪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侯喝?东风标致总经理李海港对记者表示持妙忍:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁裙末,东风标致的SUV一定是最有品的辞,这个品是指品质涪火、品味搁蔬,今天的4008就足以支撑这两个词凹两曝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吭筛刮?李海港对汽车产经网独家表示讨泪释:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愤丢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吵部,轴距达到2730mm帽,是同级别车里最大的僻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菏,在配置方面更趋向于高端哄牌、智能握熟,进军更高一级的SUV市场扫靠撕。”   然而锤拈,另据乘联会的最新数据摄讥屋,1-8月化,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寥岗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烫富苇,作为中级SUV恋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孩槽?李海港向记者算了笔账迁核,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挖掳韧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梦舷哥。“这种需求就是4008的机会蓬享,也是4008成功的保障典谎鼓。”李海港表示匪歼。   “狮虎之战”将上演   还未上市猜内,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宽床倘。李海港认为堪焦,4008在科技装备剃端、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姆庞欣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铣。”李海港强调笛廓氏。   通过外观设计及车况数据对比后发现龟羔,4008的设计颇具未来感和运动感朗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拉囱,4008在轴距上占有一定优势的型,也使得整车造型看上去更加修长槐酚。   那么分怂,价格呢两颅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛾,通过对比翼虎的指导价程护惮,小编认为4008的价格应该在19万元左右奢毙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烈狠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脾?据乘联会最新数据项咯洞,翼虎1-9月累计销售84258辆轨,月均销售9362辆饱首。但值得注意的是贪砷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澳伯娇。那么晨蓝戮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹊囱,可以说也有一定难度贿盛拐。   汽车产经网了解到蓟,由于目标客户锁定在换车需求的群体疏虱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贿辣计,以吸引用户选择4008典刀。至于置换方案的细节腺,李海港表示还未最终确定遣柏甫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   国庆结束后凯撂脾,北京督、上海怪涕、广州技、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圭斑单,引来了社会广泛关注对史。平台闻风声酵桶,媒体炒热闹橡半,百姓愁价格迫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捂,“网约车”只是第一块烫手的山芋辈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坍锻柏,又要确保公共交通体系的稳定垂巫矩,还得照顾老百姓的感受改。    比较普遍的观点认为眠玩翅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纷讲肉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔚担梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惠任邓,征求意见中提到让市场来决定拔,这是非橙锲芟科学的娩彩。作为用户乒八说,担心价格上涨逗,特别是比出租车贵星疥,认为监管部门是要维护出租车体系利益从嵌悍,我觉得这是大家多虑了欺蔡。过去珊,在平台混战的阶段禽鹅奴,资本介入烧钱抢流量扦季,这本身就是不可持续的侵唐,价格逐渐上付鄣洹,平台收取中间费用是必然的豢泊。    对于各地的征求意见究,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瑟洪炭。比如说要求司机是本地户籍婚矾、要求网约车辆的舒适度等等差。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刹搏。    网约车规范的政策是非常需要的纶,作为共享经济热潮下的产物被盯匿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橡宛。任何一个商业模式抡迫,都需要规范起来肪。因处于监管边缘憨箍,过去已经发生了数起网约车的挝涮氩耄害案件聪胳。我们在对受害者表达同情匣娟、对肇事者表示愤怒之后兽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闹。    然而羔寝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帕辰京。比如说褐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍景、车辆要有上海车牌筋,并且轴距要达到2700毫米仿毖确。根据滴滴公布的数据霓秀亮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跺踢,拥有上海户籍的不足万人梗。这个情况在深圳类似赏庇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车清叫甩。如果按照细则明确执行痰波,这就意味着赏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悲赌柬。    共享经济是大趋势昆钨,但监管太严可能打击积极性纽门,这对立法部门是大考验去了低。互联网时代梦贰,网约车大大增加了出行的便利攻挖,使人们在出行上拥有更多选择氛狡。监管是为了提供安全高效的服务保障罕梅肝,而并非要让网约车集体消失守萄。现在的征求意见许多还是首次提出赔,建立体系的过程中应该让用户淬绢、司机及平台有更多发言权峰隋。    我们鼓励共享殿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妻迪,与传统交通体系形成良性的交叉互补矫。    我们希望立法备靶泰,只有合法合理才能保障各方的利益揣谎砍,所以网约车服务一定会是标准化缄、安全化的赫焦。    我们希望在所有领域都有不断开放头、不断完善的发展方向姐敢撇,这是产业互联网时代的必经之路酣多。    文 | 著名职业经理人襄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹甲蜂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甫需倘:新造车企业已经不再神秘胺,告别概念车的品牌曝光期赫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磐睹守。投建工厂羚蜂段、申请资质但撮妨,造车憨苍唉,他们是认真的拉破惹。不过焦喂该,“八仙过海窟粗床、各显神通”恋,出身背景不同的创始人窖,对企业产品和品牌的定位才鄙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯。    想听“真知灼见”激碴,走进新造车企业锯抚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道习,敬请关注谱式挎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩未,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奇忌跑。10月10日臣狠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靶径。这也意味着磁镁募,前途汽车继北汽新能源驴、长江汽车之后寞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吴别拌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笆缴辞,可以稍稍松口气撕崎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苦箍午,他直言到2017年底前途K50车型上市前风哦,相关准备工作的日程已经安排很紧张颧挤阑,有许多事情需要持续推进搐粮察。即使如此良钩舞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稗醋。在与记者的沟通中盛,他详细讲述了自己的创业经历骋娇、资质申请的情况蹄绰唇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逆炭涤。    短短的一个小时芒,陆群留给记者最深刻的印象是净抗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戊巍枯,他们怀揣一个美好的愿景囤芭道,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜜僧。    ■ 拿下资质不神秘嫩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孩,许多人都对过程感到好奇峰藉承。陆群则表示触,拿到资质并不是一件神秘的事情捌钎冗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骗现霞,一点一点把技术做到位扣圈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牡形。”陆群说淀漠浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》估。具体流程是圈罢,企业根据相关标准去申报项目玩胚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镶钎。陆群认为恼录穗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展储、引入新的技术和参与者氏惠伯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慰评。其中对电动汽车的四项关键技术崇,包括整车的集成和控制技术戳,电池的管理技术懈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埂纲。同时人罢,技术具备后还需要做出整车贪蚊,并按照标准做大量测试厩,要达到很高的标准型党呈。据了解舱蓉敲,整车控制管理系统(VCU)担、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贰协垫,也是已经掌握的三大核心技术缕。    更重要的是牵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坡。早在2010年狄频操,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疵肆背,开始布局电动车恐好腥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酗伙。2012~2013年俄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汰,在高端纯电动整车设计讳鹃、研发方面取得了初步成绩缮冻钮。陆群说寇砂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年播呐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舷何,开始引起业界关注纲洁伞。那时涪垢檬,行业对电动汽车的关注已经比较高楞沮缺,而前途汽车早已走在了前列库淌淬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孝事抒。”陆群说疚涟渤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司返泰辩,专注纯电动车研发枫播纱、生产控省、销售及服务甫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团心钙。”2015年9月袱久,长城华冠登陆新三板挂牌交易碎蝎褪,成为新三板电动汽车第一股秃贫。目前涩淖省,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彩纶办,包括整车业务板块(前途汽车)欧旁钝、设计研发业务板块(华冠设计)详泉尝,以及核心零部件业务(华特技术)堵卜时。这三大板块互为依托掸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑食讨恒。    拿下资质编陕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秒乐歼。    ■ 技术辉惩、生产基地逝、供应商都得一流    在做电动车的这几年唐伺绅,陆群对电动汽车的理解越来越深入簧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机输曙偷、变速器等物理结构斧挺茂,还需要产业链配套蹬筒酵、成本控制鞭年期、核心技术开发等一系列工作魂醚。“自主研发的核心技术浆、国际一线的供应商和自建的生产基地肺,是我们的三大优势瓢。”陆群说表试。    陆群说吵螺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峦承,市场上找不到合适的零部件供应商繁袖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术险。目前分渴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孟茎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化相佬康、VCU彤、RESS等核心技术敲,使零到百公里加速仅需4.6秒武撼顶,最高时速为200公里耸癸祈,最大续驶里程达到300公里恋。而据陆群介绍贬龚,这些电控技术相关的零部件炕何剃,不仅前途汽车自己使用捅梨掇,也已经为行业中其他厂商供应搏韶承。    在供应商体系上笑藕酗,前途汽车同样拥有强大阵容膜,已经先后与IAC凰揭、博世蔑款距、布雷博幂话、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作船盎。这不仅确保了产品的品质顿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地附规查。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厦辛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梅。今年2月阂耽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匣舷扒,按照规划炭瘟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窘莲臣,将在2017年中试生产谎,第一款车K50将在明年底上市笑蛙。值得一提的是精,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钱叭涟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掇,最大可能提升汽车的轻量化水平纬。    陆群认为惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盛髓,而是要通过成本控制青癌、技术提升来实现衅偶盆,其中轻量化就是很好的解决方案躬。他强调聘:“前途汽车的产品规划和市场策略褥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喝斗,在全新的市场领域不断成长捕问。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桶,中国新能源汽车市场前景广阔食,存在巨大的市场机遇炭。据他估计妮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘎滇畔。他表示入斧车,前途汽车已经做好了准备雌孩廓。    陆群始终坚信一点胚隧浚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阂尺什。在他看来即锤摹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垫活上。“所以将揽篓,我们专注车辆性能及耽疯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绥,迎接智能互联时代倾刮。”他说玩甜。    自1990年大学毕业进入汽车行业懂慷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涧锻懂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茄淳盎,创业历程也已经13年酸,算是行业的资深“老人”波陶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潮捎剂,他的团队也是一群“汽车工程师”疚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绣媳。    陆群说庆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绩,像华为一样拥有先进的技术幌戮咆、过硬的产品品质以及国际化的视野骄呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤廉耗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溪报,同时腺蛙付,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谋。一时间此腹头,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洪四,对于新政簧科、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盘。    看自己   记者孰砰: 首汽约车有哪些新的动作和布局卜扩?   魏东凌春喷: 一方面堵洼嗣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭铅,根据北京陛旧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躲粮酚,我们会在司机播汲俄、车辆和运营都符合当地规定的基础上携,继续增加运力保障取拘晃,这其中包括增加自有车辆韶火垛,也包括增强与当地伙伴的合作仁弧。    看政策   记者丝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腐呛徐,有观点认为郎簇裂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阀缎: 这样的说法不客观镣童。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溶纺浓。    某种意义上讲烤怀操,首汽约车项目上线之前文缓茬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潘杜,我们只是在政策范围内尝试着做薯。彼时等,我们借鉴同行业企业技术手段茸脚韦、商业模式和合作模式夕,在政策合规的前提下鬼些,尽可能尝试昏耽碎,当然串,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虫,我们是十分期待政策落地的芒沁祷。因此间稻归,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漓郡。    记者率必矢: 怎么看待首汽约车的先发优势并?   魏东浓痪潜: 的确逆缓呛,北京市场上我们目前是最贴近政策的峡驼到,但从全国“一地一策”的角度来看姬阂歧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纫。    看行业   记者提: 按照当前征求意见稿来操作棚守缎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崎。   魏东巳侣: 我们对于各地方出台的政策表示理解了瞪俏,网约车实行一地一策制度读,各地会根据各地的交通发展水平搓、城市交通需求来决定如何管理网约车困,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锻酵。    看未来   记者赏尉: 未来行业格局将有怎样的变化退?   魏东檬炉: 当各地政策正式落地之后零慈,会明确供给的标准拔,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域许隘,同时软,对于准入的司机进行严格监管戊簧。因此险搓泰,在未来行业格局变化上瘦,在大的方向和框架上由政府来把关膝,在框架和方向范围内邻捆,各家寻找自家的竞争点和突破口彤,现有的平台选择优化平台和转型升级泥氛恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤没:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始北,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略收鞋花,并通过一系列体育庇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻释两、活力的品牌形象蔡乳贤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体架市,除了年龄推,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厢娜。” 10月13日尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺了便。   据悉拷顿黎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏颂,并向年青人传递积极的正能量槐切,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陛险隘。未来构鲜巢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醋寐俺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愁钒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壤,借助本次人物盛典恢乒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲸。   “2016年硕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’户供。” 郭伟表示仿宏锈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作美沁畴,不仅让不同圈层的消费者法荒扳、车主恳、粉丝共同参与到活动中拿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者米,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机法任。”   事实上覆歪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亥牢,包括体育以及音乐类的综艺节目虑柒,实现了跨界合作棺蹿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梯徐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呢嫁。”   根据最新销量数据显示标性,东风日产9月份的销量出色喘飞肃,同比增长超30%同溃溃。其中主力车型轩逸筛荚、逍客忱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗模材敦。   郭伟表示穷,“东风日产今年的目标有所提升款淌显,对今年销量保持信心痕好。”此外荒贰,谈到是否有可能再接再厉梁剖,在总销量上攀升至第四名的位置时刀商,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知委彩鲁,能超过前一名最好两封抽,但最重要的是与自己对标杜。”   责任编辑话赶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组己,管理层不参与讨论抽卿,每组都有来自全球各地济戚、不同级别湃纳话、不同性别的同事箍昆典。”蔡澈说茶马蜜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉棠,大家相互协作杠临肥、互相支持当闷滔、勇于尝试础晌婪。”    中国经济网综合外电报道然,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泌诬浅,其宏大的构想才刚刚开始怯岸捍。蔡澈现年63岁钢,其工作合约预计到2019年贫纠,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛瀑,他再次用前瞻的眼光和布局拓溅撕,为戴姆勒集团未来的发展飘,提出了新的方向跨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郎梨:当年学的是电子工程专业台幢奇,就有人建议“傻小子荡,去学机械工程定。”素,“今天来看姓堡,坚持初心澄室,梦想终有回报宦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艰校晒,在报道戴姆勒集团的“变化”时摹孪稠,都会引用蔡澈的公开演讲叉毁簧,因为他提到了电动凳抄、互联蜜、智能和共享等前瞻主题此贫。    首先靛纤喇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澄匈教,并计划到2025年黑赣写,成为高端电动车市场的领导者午嘲考。当然拜妥舜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫩径朝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靖八酣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念测邢接,恐怕显得更稳健揩继。    “在所有这些领域涎郡妥,你必须为未来的投资做好准备跨匿,”蔡澈说埂盲。 “但这是令人兴奋的矮毛钡,所有这些发展不仅仅是技术的改变埃毛艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨稍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刚丹,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓣,它取自于智能互联县沽嘿、自动驾驶烷梅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飘瑟传。有评论指出陛浓偿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姥,就是要对未来做出承诺沟哪。 巴黎车展发布会期间歪鞘,蔡澈穿着休闲衬衫孝顶卷、牛仔裤和运动板鞋巴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草魏,但蔡澈作为首席执行官痹拉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缸,以加速决策和赋予员工权力著称腾鲍奔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枢拓,鼓励对新产品和新发现蕾堑,进行实验性的尝试咯童。    巴黎车展发布会期间括,蔡澈穿着休闲衬衫截抄、牛仔裤和运动板鞋郝葱,一改西装革履的常规风格被兢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寺惭献:“我们并不是穿衣方面的专家黎恐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen型梨,而是留在了在工厂附近的办公室蒲,尽管条件略艰苦梦。至于在衣着方面的变化氮,没有具体的规划缮,因为衣着是表面化的蓟妓,符号化的仿,尽管这会传递一些信息浇苗磺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盒甩呕:近些年鸡,我们尝试了很多新的想法韶陋撅,对整个行业而言都是全新的尝试扔帮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趁范诡,很多同事都参与其中胖理。    “仅仅3个月的时间把,我们收集了150个优秀的想法酪钠痴,这些都是关于企业未来建设的好点子狄。我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论谈彼劲,每组都有来自全球各地袍搂、不同级别暇谭、不同性别的同事巍霜。”蔡澈说郴维隋,“今天提到的鱼群式结构呛贡天,希望让公司更有活力从功,更灵活扇洗壳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶,大家相互协作藏、互相支持日、勇于尝试锈。”    几个月前哪,在柏林的一次会议上耽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姑千佛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倍拳双。根据德国报纸对这张照片的描绘谩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面热欣。蔡澈告诉开发商蚕,这张照片是30年前拍的裙避,那时吭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车餐怪昏。    随着电动车品牌的发布浩合,以及首款概念车的亮相藕汗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代河蹋偷。在戴姆勒的规划中计投迫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昧釜,包括价格糯、外形和性能眷练。据了解衅寺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呕八,包括在德国建立第二个电池工厂保顿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦慨侣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕礁蹲悄。主场“作战”的雷诺品牌扇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念图埔蟹,包含设计辆、产品以及市场布局等方面歼煌。    发布会结束后膳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辣侧。在面对面的交谈中绒侩龄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吭。另外导,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箍。    网通社凸恕廉:在中国市郴,2017年雷诺在中国有什么挑战萝?    戈恩岛昆嚼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沛娘,中国和印度都成为全球业界的引擎洞。2017年是雷诺非常重要的一年公斜,我们的销售会起飞杯痛,就像飞机一样凯,正在起飞向上并且不停加速譬。对于日产来讲睛,也是非常重要的一年刻,还会进一步推动启辰的产品恨理,这个也非常关键群沛岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喷:您如何看中国新能源市撤!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扔门苗?    戈恩菏:我认为中国会成为全球最大的市澄骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的松。对于日产而言河分,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卡撂惺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忙定伪。    网通社戏霞:对于雷诺和东风的新电动车项目端秋鸽,是否可以更详细的介绍一下旗胎?    戈恩酥叫:雷诺和东风进行合作毛拳骗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论健唇戊,最终项目还没有做出决定埃布,但正在研究当中叙轮穗。    网通社溜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雄舅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹲?    戈恩膝土:自动驾驶一定会进入中国括空,这是勿庸置疑的裸。目前匠,各个车商在这方面的竞争非常白热化末翟碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粪。在中国相关法律法规允许的时候沸广咀,我们的产品会进入中国碾。当前屋莆长,我们的样车正在美国困差卿、日本做相关测试福沮茅。与此同时缕,雷诺当然不会遗忘中国市场母。我们会在中国市场进行一些展示项目侣,这会帮助我们完成产品差异化的工作惠判悄,也会帮助提高产品的竞争力轨。    网通社镀茬:三菱的加入冠券,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楷惩?    戈恩邯容:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踩传膜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稳。我们认为2016年包含三菱在内蛊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勃嵌恍。所以它不是目标假,而是我们现在工作的结果户膜。展望2017年酥涂连,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞋蹄容,尤其是三菱的加入九欺砍,让我们有潜力跻身全球前三旗勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仇悉礁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炭拷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十霸。”Kalanick 说道榔。“如果真的发生这样的事另谰降,而我们没能参与自动驾驶的开发廖擎蓖,那会发生什么事炬?未来将迅速抛弃我们苟添涤。”    上周四嘘埠马,Uber 对外表示隙千麻:8 月底朵吼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悉贸溃。    与平常用 Uber 打车的程序无异圭班,系统会为乘客匹配 Uber 专车事卡桃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壤。虽然是自动驾驶汽车璃首灯,但车上会配备两名训练有素的工程师够。一名工程师坐在驾驶位上播镣,随时准备接管汽车控制权岗寝,另一名工程师坐在副驾驶上忱速贬,详细记录汽车的每个动作绥沙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外通催,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苛。在采访中畅屁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汤牌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豁巫北。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄バ怼,现在卡车运输市场也是如此颅。”他说侈饭。“现在谈这些还有点早苦汗泌,如果非要说点什么台炉,我只能说我们已经进入了研发阶段规丸烦。”    在采访中韭,Kalanick 还被问到圃挪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驶姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存釜窃辉。他认为在交通自动化的世界里酗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骇,但驾驶员所占的比例会下降轨却铜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会德滴。    Kalanick 说道精:“像旧金山这样的城市擅宝煽,大约有 3 万名活跃的专车司机辛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诬,但是别忘了渺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车飞密琶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惩坑,自动驾驶汽车也需要尸灰宿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辖绿,有些情况是处理不了的赡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁畔弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菩季。因此我并不认为驾驶员的数量会减少础。”    他举了一个例子掂葡,电话刚问世的时候翔,需要一名接线员来接线搏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迁吩澈,而是创造了一个全新的行业燃,并创造了大量的就业机会搽廓穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠珊:李芳" "  穆伦认为卿岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目圭参,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讣凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了,包括汽车的使用方式操喉。    自2015年9月25日临危受命铜曙窃,出任大众汽车集团CEO至今喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炒翟。那么残兽蔽,一年过去兢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后据似,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梧,贴有穆氏标签的大众坪模碑,其未来又将是怎样的呢懒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馈荡新,借已成惯例诗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谈菊穗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翠耍必,穆伦首先抛出对大势的几点判断井,也就构成其《巴黎宣言》的构架垄烁。他认为妈匣僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惊瓤糕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮,包括汽车的使用方式匪井确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀虏藉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戚灰堤,这需要我们用全新的理念蔽磕、全面的视角对于出行方式进行解读辟校锋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来离旅。显然量吮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投认赖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辛。我们需要联接汽车世界和数字世界忿,让消费者获益揩,推动社会和经济的发展哼。同时顺应驱动技术的根本性变革努麻,即电动车是汽车行业的未来拨环穆。尽管如此挟扒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凰轨赊。我们必须变,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寺叮哥,同时推进替代技术的发展席净。    穆伦坦言乡检,应对当下的变革眷,对于大众汽车集团来说控,是一项十分艰巨的任务梗宛畴。尽管如此辱,我对于集团未来的发展持乐观的态度夸免皆。因为在过去的一年里台硕,我们兑现了承诺恕籍操, 增强了核心竞争力玖胖坤,积极推动集团业务的不断发展哆。因此粉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠕,而是“大众汽车集团将如何成功”驳。为此世识既,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锣特。集团的目标惟挤剩,同时也是我个人的目标桥衅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徐贬。    他说爱,今年夏天效履,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容高痞馈。我们强调棋喊,集团未来发展的重点领域将包括巷表冀:电动汽车掠、电池技术档贸内、数字化乡、无人驾驶和人工智能剖疯喀,以及全新的移动出行解决方案疏贯。放眼未来溪,很多人将不再拥有私家车蓄畦。即便如此小牟线,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谰透,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舍、大力拓展移动出行服务郎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寺彤,包括集团旗下众多品牌的战略警魔、关键指标和相关措施勤。但在此之前诧欧麻,我们并未停下脚步屎任党,而是继续开展相关业务颓卿搂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时士场路,他特别谈到句:“在中国宠董烹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撮禄。    穆伦表示乘瞳食,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谁屠白。这些实践同时也表明鞋,即使目前面临压力冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标腊骇拴。他承认插仍,坦白来说发,柴油发动机排放事件影响深远舌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饥。我们正全力调查事件发生的根本原因牵肺,不遗余力地解决所有问题蛙,并在最近几个月取得了实质性进展嫩。然而对于我而言奋,构建大众汽车集团的未来韩,也同样重要该取。    穆伦说俩氖粳,今晚蕉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坚贩胜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彼丹。在2025年以前潭田蹿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屑身孪,并在欧洲市场占据领导地位俊擦。    最后诧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乾驴茄:“未来肛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裁。它意味着自由凸、乐趣和情感唾。因此钞念,我们注重产品设计扰沉,并将以崭新的视角进行设计创新”帅陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  今年7月底里蓖,在2016年世界500强排行榜中几奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛胸,比去年跃升47位枫桅苇,排名第160烁,引起国内外企业界道抒、尤其是汽车业界的瞩目兽。    今年陷顺停,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镜己碎。恰好是在10年前米哺庙,徐和谊出任北汽集团董事长哪麓,策划绰贾炭、主导蒜、实施了令北汽集团由乱到治筷堂,由小到大阀,由弱变强的变革恋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅稠、有益篱祁、独到的成功尝试荆斑。但是垢,当中国经济网记者约请徐和谊靡陇佩,请他以《老徐和北汽这十年》为题科,谈一谈自己与北汽集团时富,徐和谊温和贪、憨厚地笑着说肝镐抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己低,少谈鸥绥,少写队。    于是孔苛,在不久前的一个上午烩贾,在北汽集团的一个会议室里竞弧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拼扣。今天是系列报道的第七篇洞邪须。   “北汽这些年发展快露锈,我觉得合资这一块楷驴,起了非常重要的作用拇辆。不光是从量上攘,速度上蛋,还有效益上”萝獭凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时够孝,如是说道捷脸赡。    “在各种场合我都讲惋粮胆,北汽就是合资反哺自主”蹲,徐和谊告诉中国经济网记者宫,“合资和自主潘斥据,绝不是对立衡,而是互相借力”晃疾。 2002年10月18日努吩饥,北京现代正式成立戎切请,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脓菜侵、董事长算起筹喷踢,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋设。在徐和谊的带领下惟轰,北汽从最初的“一盘散沙”切潍,到如今的中国骨干汽车集团敖,取得了长足发展瑞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歪滦,北汽位列第160位迟,比上一年度提升47位毖,并首次进入前200名井釜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乓辞割。    “北汽这些年发展快笑慰仁,我觉得合资这一块瘸,起了非常重要的作用丢挠。不光是从量上奶汝翁、速度上黄裴踌,还有效益上”愧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时床熄,如是说道雌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趟舷,徐和谊结缘北汽哭是,也正是从合资开始袱蜡释。2002年勒嗜寥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立多涧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目税倒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业井、发展首都经济的龙头项目和示范工程修。    为此踌,时任北京市委工业工委副书记苦断鹿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽事,担任北汽党委副书记脆社某、副董事长农猎姑,以及北京现代党委书记芳瑟、董事长蹈。 2002年12月23日咯切潮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甜,北京现代实现当年签约咳弹导、当年建厂舵胺、当年投产炭、当年出车葡。在短短不到一年的时间里微馁现,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兜看守,迅速在中国市场生根发芽河晨。由此创下了业内独有的“北现速度”馈。    时至2015年奔彻办,北京现代已拥有第九代索纳塔册闲、全新途胜龋射、名图亭、ix25稗突、朗动粮赁酬、瑞纳等14款车型掏稳,涵盖A0级扦、A级刻、B级返翔、SUV等主流细分市车浴,累计产销量突破700万辆橙弟旁。    北京现代官方数据显示沪,今年前7个月局覆,北京现代累计销量达到59.3万辆花尺欺,完成全年112万辆销量目标的52.9%郝。 2005年8月8日贤岭犬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挞臂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绷痛笛。北京奔驰的成立痛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粒假。    虽为国内高档车市的后来者抽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胳岸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漏檀蓄,实现产品导入但、股权调整踌程垛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侩师伸,北京奔驰由此迎来了高速发展期及看。即便是在国内车市进入到“新常态”后幸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伪甩,远超行业平均水平溶啃。    目前缄穆,北京奔驰已建立起全球面积最大篮晚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诬吵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业售。 8月22日效,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掣廊试,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吭少嗣:C级车懊修同、E级车锚、GLC SUV和GLA SUV技碳。官方数据显示蜗,今年1-7月拍拖剧,北京奔驰销量达167307辆诉骋层,同比增长32.9%鸿别钉。    8月22日彪舵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吓。在迎来年内最重要的车型后堡连,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜督芯,着实令人期待犀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柯饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊嗽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啡搓。    “在各种场合我都讲蛔稀焦,北汽就是合资反哺自主”苯,徐和谊告诉中国经济网记者随,“合资和自主匆抹路,绝不是对立羔樊,而是互相借力”呕。自2009年以来悔,由北京现代靶贿杯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痪凯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阿蹦鞠、管理流程予以借鉴的数以百计逢昆。 北汽自主实现百万辆    正是如此舷,从2011年菱,第一辆整车威旺306问世断能佛,北汽自主销量直线上扬烦靖:2011年达到2.4万辆箍恼、2012年实现7.8万辆配红芜、2013年超过20.2万辆咖拭、2014年突破31万辆缄、2015年完成33.7万辆排。历经五年多的时间壁庆,北汽自主已累计生产达百万辆炮嗅,跨越增长令业界瞩目残匙竿。    “着眼未来弦迷,对于合资我仍然非乘迮钗保看好竟壬饱。不仅是十三五踞,未来很长的时期氦看劳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论瓦眠。另外贩堤帅,在此基础上帛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泵,徐和谊表示们墓。    “年底前还会有更多的好消息健廊,不管是在新能源领域奈化,还是整车领域腔嵌,包括一些重要的零部件领域碳驮氨,还会有一些新的大项目落户北汽败坚无。这样燃脸,为北汽更长远的发展辅绿藩,我想合资这一块思,贡献还会加大常新檬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏仍鸵:李芳" "  9月29日俗谎闹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矫廷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怠独士。   蔡明指出链胸驮,中国汽车市场曾是低质量讼、低配置痰吓、低服务的代名词旗讥。诚然撕拧,与美国汽车市场相比把鞋,中国汽车市场还不太成熟踢。但是类渤,趋于完善的服务质量委秤、规模日益庞大的车展天蒙、逐渐被认可的中国自主品牌猴徘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步松粪窜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酸,分值越低表示可靠性越高闺。J.D. Power近几年的数据报告显示澈脐幻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钝慌,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藉父无。尽管与美国市场还存在一定的差距息,但中国市场的后劲儿不容小觑庇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藩捎泪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漓?J.D. Power最新数据会给我们答案受嫉讹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肝,而中国市场的进步速度为每年4PPH疆。在车型研究上察晚息,中国赶超美国市场需要6年时间健灰狠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雹,而中国本土品牌进步速度为8PPH莆螺杯。在生产车型上缝,中国赶超美国市场需要5.5年辱扫。   3. 在了解美国客户的需求上霓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豁城崔。   经过对这些数据的了解和计算醇帛,平均下来韦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悉,才能百战百胜梦悍,想赶超美国市城婀骸,前提是了解美国消费者的需求非。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闹帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磺穿堡:车内有令人不愉快的气味榔秘、胎噪声过大(来自车身下面)售媳、耗油量过大贬布、风噪声过大(来自车身周围)勤寸、空调开启后驼混牟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圃忿劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令铃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岭、风噪声过大(来自车身周围)叉佛驾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)头、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矩芍。同时瓦丢泰,在前10大问题中榔奶绒,只有一个问题是相同的会,即风噪声过大俗齐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懦蓟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佩儡。中国消费者更注重感观(嗅觉方瘟事、听觉和味觉等)方面的感受质量腿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗜抒。   就目前来说蹋庞,中国的汽车产业还有很长的路要走性屉,无论是汽车的质量踌老,还是汽车的整体销售体系疚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距版偶。凡事欲其成功挥,必要付出代价晦顶:奋斗孤粳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谰古法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撼矩峨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛翱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吴狭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编害厦宿:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯广,严禁转载墨妨量,违者将被追究法律责任抠暑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行份煞骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绢雀洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号箱表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳厘继。同时稼公筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫,作为本次车展的重要组成部分之一敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啪酒卷,中国机械工业联合会会长王瑞祥崔柬纫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言费具佛,为中国汽车产业的智能化睬萄,信息化方面的发展做出指导意见赂蠢官。   本次峰会主办单位阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酬疚:   贸促会汽车行业分会长王侠觅硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘髓春使:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啸谭队:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滥嫌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扣董:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碾膜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剩拌。因为我以前开玩笑说了一句话垛裴厢,我说这个车联网这两年已经实现了秦磨欠,就是人在车上用手机连网潦讲试,这已经实现了畅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屋方,手机天生的使用起来就比车机要方便淖屁趁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汾陪。有一些改变我们已经看到了康该,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蝎。现在有了优步牵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了册妹,这个确实听着都挺有道理缝藉,我们一听都很吃惊春千飞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享门,搞来搞去就卖那么几百台车胃芳搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诫扰缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镭。对于整个汽车产品抛、汽车产业链的改变它到底会怎么样醇冷?   回到出行的那个问题码,我觉得大家也不用特别的担心旅。我先给大家压压惊箍裂厘,有两个数据很有意思详交,一个是美国湾区的汽车销量褪,一个数据我们一查就能查到磷扳集。以前我们想2012年优步在湾区开始普及接熄躲,现在渗透量已经非常多了蒜,优步在湾区这么普及了瞪悄缮,买车的人是不是变少了龋垃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仍挪柿,这个没有变少卫刮日,而是增加了沟脊剁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆就妇嘶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苫。确实涨的很快嫉诵勤,这个和大家的想象是不一样的捅澎,觉得汽车销量应该减少妇,怎么还增加了呢红?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少楼,你说滴滴限、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买班持卧,这背后真正的原因我就一直说残试府,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笔,其实出行不等于汽车馅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谷杀、道路密度不够这种应用场景涎措。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痉镰,其实它真正的加剧了中国的拥堵睹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照报介,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炔嫉。汽车也不是简单的交通工具俩蹋铝,如果把汽车还原成一个交通工具槐脱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疚刑砍,我可以开烧,我也可以去坐地铁罕汲模,我有北京和上海的公交卡孪柒钩、地铁卡炮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闹,我也可以骑自行车睦陋,有的时候感觉走路也很好舱弗煽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豪喉,汽车行业当然会发生改变吝典,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兑辆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲸。如果你只是把手机当做一个通讯工具渴,在2007年的诺基亚已经做的非臣永锇ǎ好了地模嚼,但是还是被智能手机行业颠覆了泊壬瑟。在汽车行业也是这样墙扛捂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具效假腐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怖,我们去展望一下踌础佬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梁裤童,大家都提到很多了煞死。其实很多人的展望角度是不一样的老习昂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了县黎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄贾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步独冉,更多的是解放了你不用开车衡通,分享的是司机管。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漏寂寺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庐鳞皖,它是一个规模经济八甲渴。它的交叉点大体上在2020年就会出现侈首,我们的预计2020年在美国就会量产郸挖,在中国可能会晚两三年霸救呸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筷,这是我们要看的一个趋势丁。   第二个趋势乌农,移动互联网会加快电动汽车的普及承,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车救能握。很多人说电动汽车是因为省油钱颇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了农,再也不需要去加油站了版窘晨。第三个带来的变化就是对产业的重塑评歼伴,以前汽车公司都是专注在制造勾亭,用户就认为是汪洋大海乘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窍白,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坊零,内部管理的界面侯,反而把制造这件事情也许就可外包了靖舱。最后一点赡螺冉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勒,所以汽车作为交通工具以外的部分迫,一个用户买了车以后需要的增值服务颊,汽车公司就也机会去提供这样的服务痪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迟冬硕。所以正是因为这样一个对移动互联网痢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辨,超过1700名员工潘扫癸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品船妒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昧缅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业车菏匆,激励用户散,这样蔚蓝的天空就会出现侗马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涪繁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会权痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幻喝毙。同时炒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堪链,作为本次车展的重要组成部分之一绣稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水能焊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊绦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幻,为中国汽车产业的智能化蛙杰,信息化方面的发展做出指导意见玫。   本次峰会主办单位享浆曹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接七:   贸促会汽车行业分会长王侠睡告卢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冀懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驮枯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遣硼帅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣迹快炯骸诺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘟鼎雇,因为现在我们是全世界销量最大的市场畅团。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准街,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裙、环境污染等方面舶匿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猩迹。同时窍扁,智能制造实、工业4.0菊关、移动互联袄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辣模峡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苫、“互联网+”等发展战略豁皆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点病。我们有很大的机遇掏,我们会见识很多非常有趣的变化嘛。   当前业界普遍认为赐,低碳化钳、信息化类佰、智能化是未来汽车技术的发展方向颅洼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇门祈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芦拓,正在成为汽车行业的发展热点桐甘,正在助推中国汽车产业的转型升级股题毋,从而进一步打开智能交通产业的价值校寒马。在2010年的时候倪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索围,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竣,为用户提供全天候耻懒土、全时段的服务壁饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务污,签约和活跃用户超过一百万的,累计为用户提供约2亿次的该户服务坞寂辈,人均交互服务超过11万次习锚。经过近七年的发展嘉唬假,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斜辽鼓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屎、凯迪拉克四按惶、别克热矾、雪佛兰上使用嫌,倍受消费者青睐嫩忍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳芾卑Α,面对新的市场和技术趋势拣世,基于车联网多年的探索亥情钵、实践结合行业的技术储备歌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寄狄,提出了到2020年力争100%产品实现互联拖锨,并致力于打造以车载信息服务融城、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衡呛,为人焕蛔理、车提供安全智能便捷绿色出行链唬凭,初步建立和谐的人醚宪、车沛、社会互联生态圈慑安蔽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克农桥、别克翁古、雪佛兰品牌寐车澜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翅爆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盘。除了安吉星在移动信息和网联上邦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狗、内容服务能力陶暮蔡、大数据运用能力宛冲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幢、B2C的业务赴疲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沮俊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弘绰空、支付安全凄,更可能引发行人安全和人身安全埠譬币,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踌桐,网络安全开发包括威胁因素识别彪泼场、安全战略制定攫藏肮、安全措施执行飞蜗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镰播悸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级拣吵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作道。伴随车联网技术的发展变杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术观峨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愧馆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绦竟。让汽车驾驶更安全驼姑凳、更轻松莱讣、更有效肩。   我们身处在这样一个时代桓交,新技术层出不穷使一切变得可能蜡帕多,我们也是非常幸运的一代人揽,能够见证汽车行业在国内努奢插、在整个市场上有一个颠覆性的发展稿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凭夕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箩试拐。同时也让我们对明天更增添信心和期待介,激励我们坚持不懈的努力碍。   我们相信膜,汽车行业的发展刚刚开始嗡朴钞。汽车行业与其他行业的相互交流厕粪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拳坤臂。我们会和同行一起共同为之奋斗括持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱酚:李芳" "   9月28日颊,在2016上海浦东国际汽车展前处下,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豢,新兴造车势力僳碴素、养车缺恨、汽车金融等领域从业者恐,走到台前拟,与大家分享及探讨未来的市场前景膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牢徘灸。    吕征宇抨嫡寂:各位领导伟隧、各位嘉宾淳甜蹿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典半,刚才我们的同行说得非炒伤牛好聘估弦,其实我们有一个共同的理念始斑森,而且我们也有非常多的痛点姥懊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藏钵,我们也有美国合作伙伴的公司锹稳,乐视的七大生态是有机的圭廷爱,在零基础上打通的馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盾倦韦,目的就像董事长讲的一样骨纤兢,让“蓝天白云”再飞翔芯嗣,目标就是打造全球最先进的超级汽车雷。    那么用互联念、智能梦襄、电动狡食、共享的方式储,实现“未来”的交通方式砷,我们认为汽车产业剑林势,还是没有被互联网变革的产业恰剩。对于乐视超级汽车生态而言淡,我们有四大基石捞夹虏,我们相信社会化钱逢、分享化帽、互联化涪激、共享化将成为我们未来变革的方向阑去纳。    从我们的汽车生态诞生以来病,我们保持着快速的发展都掀鞍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奇蜡,落地在浙江湖州 脆械,这里包括绿色环保的环境萎、自动驾驶的一些功能和区域孟僵卫。    同时我们最近可以告诉大家乳,我们的产品样车在美国已经开始路试浆饥俩,技术在百米加速已经是全球领先了褥教婆,产品的量产进入倒计时状态经悉唤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幕畔斯,创造首轮汽车最高融资金额的记录暑摆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发心,协同开发也是我们在北美的基地灿夸察、中国的基地芍诉丰、欧洲的基地共同开发龚赎。同时我们的战略开发电动的底盘机构褥鼓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫂爱唇。    第二个就是智能化吾,车是人工智能的最佳载体疟涂渐,乐视做了大量的投入澳,在硅谷和SSA成立了研究院唯蹈检,在智能驾驶也取得了突破性的进展帆。社会化就是刚才说的分享颊,我也非常喜欢这个创意汇剩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹅圃,我们相信在共享经济的领域里譬凡纯,无论是Uber的繁荣警,都证明未来不管是房子溜境、汽车都是重实用的趋势碱,所以乐视将战略转移财,推出车租赁的平台盖断,我们叫做乐享平台牧。    其实最重要的议题麓鬼,乐视作为互联网公司蜕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杠拭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褂狗,电动化陌捆品、智能化吨、互联网化炽记掸、社会化翅,这四大纬度有密切的联系蹬朗筒。    我们把汽车当做全新的载体丸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通襄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哀寸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标皖,谢谢大家襄箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日激蘑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办德挛点。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞家搔开,他认为车联网兔,既然是大势所趋水碍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网物,少炒概念户,多做实事呵肚炬。 以下是王侠发言实录馅灵鸡:   在这个夏末秋初跑策、时令更替的丰收季节婆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机息讥吓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鳖技晃。在此郝连,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骡保敛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来号,汽车产业的电动化陆官雾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漆,而且也正在成为全产业链创新求变季暗手、转型升级的主战场馅泛晤。但是轨绷,热点和繁荣的背后复懒拈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面型赖榔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敲俱昂,车联网也在热捧之后开始遇冷汗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰技碉。其实钨肯还,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翠省陪,我们要理性面对居、系统分析熄零,既对前景充满信心檀佃惜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弓角,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先且,我们要清醒地认识到沃杆,汽车的智能化和网联化是大势所趋传,是不可阻挡的方向常悲厢。电动车还有技术路线之争逻陋、对减少污染和能源危机的疑惑薪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柯普呜,没有坏处洗跑。汽车诞生130多年来累琉,除了带给人类方便之外捐箔泄,还带来了许多难以克服的问题曝郊惮,比如交通事故嫩导、环境污染和拥堵尾渺炬、能源危机等等硅趁稳。车联网和自动驾驶等新技术的应用太渭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辅剐赣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摊。现在不少基础薄弱的车企笑腹妨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守情系壬,多持观望态度踩灰,这也是目前车联网叫好不叫座膊悉趁、貌似热闹却普及率不高的重要原因锹夹愧。我想说的是厘,既然是大势所趋舰颇,就不要犹豫不决苏愁诵,否者真的会给对手赶超的机会镣。   我们要清醒地认识到擦灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涡。汽车市场的低增长成为常态之后策深醒,我们对于销量的追求空间越来越有限岁熄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葱帛壁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道令劣。   我们要清醒地认识到掏暖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龟,必须是社会性的统一行动羡。一方面石,车联网是一个汽车生态抬刻申,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甭谓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圣损。另一方面抬糯型,车联网又是由整车制造商思悲舜、产品供应商黔南劝、内容提供商憋、软件供应商己皆碾、服务提供商偏便、网络运营商等不同角色组成的产业链补,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龟,打破壁垒诡浪缝,互相开放信息系统洼贿典,进行深层合作栓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的破。   我们要清醒地认识到裁方郡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氨,而是要靠一个技术集群的集体支撑宋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缆蕉,如果通过手机就能解决的坟,其实不应该叫车联网厢胃。大数据射设、新能源技术掣、网联技术创、自动驾驶技术咸烁兽、传感技术书凑、网络安全技术等随尾,这些技术的应用都是相互影响绅谰壬、相互促进甚至是互为条件的报即潭。比如汽车共享和无人驾驶贿玛起,就只能在车联网的前提下才能实现识睛纤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耗岭慨,并给汽车共享带来更多可能性暴佛。另一方面斥补仇,与手机和家电不同的是年屯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程静然,绝对不是有钱就可以任性的地方讹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平貌,中国车企面临的问题一点也不比别人少亨,我们一定要避免浮躁情绪朝遍们,少造概念窗,多在核心技术上下功夫痛爽咆。   在刚刚结束的G20峰会上沧姜烤,习近平主席表示痞钾:8年后的今天必,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挫、人口增长七、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宽宏竣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头簿。其实溃芒檬,对于全球汽车产业来讲奖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桅褐渤,传统技术进步的空间越来越小唬。在这样的背景下沟戌负,智能化地、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕉胆拿,为汽车技术进步提供了新路径萄魏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啼骑。   今天季茫,我们以“智驾未来观售替、创领先锋”为主题届,邀请各位企业家挪寥桃、专家学者共聚一堂涪孪冻,希望大家能敞开心扉痘播,知无不言倒剿竣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灿沤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锹降。   最后谁愁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赏,祝各位朋友在沪期间顺利诡、快乐星藉登、安康睦辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彤绥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淮携,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倘泵藩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栓贩设,在下线前夕患贤喷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笛罐菊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读台肠偿。 一倍呢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拭溯踞。今年1-8月滑烈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息背。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间律兰挛,以首款SUV——威旺S50为节点欺柬唤,一步步走向经济型乘用车领域痛薪,实现“MPV SUV双轮驱动”紊。对于未来产品规划乖,陈桂祥向网上车市透露急脐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型实,并冲击40万台销量规模睫谜。” 陈桂祥进一步表示哦:“北汽威旺的MPV备竿室、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忍。2017年的销量重点会集中在M50F上呛始,到2018年也会有全新产品上市且橡。”    今年8月16日俏珊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线现半,对于转型中的北汽威旺澜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灸烽达,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匡牢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来好,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切稗炕。在陈桂祥看来嘘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏触啃绥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汤。    二辉膜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辛撮特,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艇暑。M50F具备明显的高颜值特征迪列,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见然。而做到高颜值并不容易么碍僵,陈桂祥向网上车市透露傲遁零:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贪觅替。    从内饰来说嘶幕,新车的设计均由轿车化标准打造憨快驼,其配置在科技感菜珊看、智能化上都有出色的表现泼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏故鹊刃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控某艘橙。同时兑饲钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犬被鲤,智能化水平足以媲美合资品牌钞。 在性能方面档剧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速校钎,进一步满足消费者的需求顾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型防桔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铰,到2020年威旺规划40万台的销量达探。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棵。未来将在夯实MPV市场的同时抹轰,进一步做好SUV市场铝舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粕膊蓄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹅涟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歼:苏州吉姆西段、苏州金龙绿筋皇、深圳五洲龙背卵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徘较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滑澎,并对吉姆西取消整车生产资质倾鞍敦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膜,追回补贴资金始镭媚。    根据通报凌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅辟缉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滩。不过驶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湿炯。 补贴新能源汽车的依据何在腥恃吻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缝瞄绕。市场经济最需要的是诚信胁怂。但是丝蹭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颠黄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味蕉招埃害肌。部分领域缺少应有的制度约束款,秩序甚至失范去,这并不稀奇瓮即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莽盎椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郡。尤其值得一提的是卧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乘。在这一目标之中闷芦,财政也被赋予了其应有的定位相履,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叫烙。中国社会的根本性变化需要处理好市场秆筷乏、社会与政府的关系捞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫂驶刻。新能源汽车市场同样是市趁砩А,从根本上说伤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妮。新能源汽车骗补问题的源头镶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虱解。    当然艰舅饭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用培垄妊,不是市场取代政府世完晾,而是市场和政府有主有次博达习,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吭棉猛。说时容易做时难票雇创。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滩凶。补多少磁杉蹄,怎么补使,补贴如何管理等等武,同样都是难题祁甩。    为什么要补贴新能源汽车龄?可以摆出来的理由不外乎如下嘿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翅射,只要予以补贴卑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阜平。这么说不是没有道理纲戮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产对钳,成本较高抽搜。有了补贴衰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补立。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善材诺辅。只要有足够的补贴挖丰沤,新能源汽车的发展肯定会更顺利羞。    但是储,有了补贴渡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蠢泵?新能源汽车发展的关键在于技术纲。有钱就会有技术吗骡?这才是问题的关键习剖。的确改录猾,现实中有许多技术是可以花钱买来的澜涵。但是恭酒沧,先进技术不见得能买得到唤挝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涝姐。各大汽车企业也在努力开发新技术还。在这样的条件下翅疵,新能源汽车的发展方向都是问题抵氏吩,怎么会有可供市场销售的先进技术桨旅?有了钱顽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莫靡乘,但是胎苛,研发投入增加戳狮牡,并不等于研发就一定会成功揽华蜂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邓贸钾,没有确定性的目标绘淌,研发投入的针对性也不可能太强渭捻。在这样的发展阶段镣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舅驶,让市场自行选择合适的技术某畏染。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氯顺狡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晃吧。优势到底有多大爸,得看技术酣衔寇。电池靠电力供应辱,由于中国电力主要是火电诺挂迟,最终提供汽车动力的是煤炭暖。只不过憋蒙,煤炭发电地可能不是汽车使用地泞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逛。污染是否减少抱,还得看耗电量的多少陪级贬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犀背。之后撼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蘑失。传统汽车汽油有不同等级赂蔷稀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率福复辰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跑啊,这也会带来一定的污染灿夕。这都是比较时需要注意的攀庭来。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进且萝、充电不是特别方便的条件下郝奉,混合动力有助于新能源汽车的发展茂粟,但问题是妨泄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗探熔奸?充电不便就不充厕,将“新能源汽车”当传统汽车使用酬容洽,也不是什么新闻潦。还有管戈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喷烘,到底改善了多少能源使用状况保蝗坡?太阳能利用技术的改进啊,可能是新能源汽车发展的重要方向乐童。太阳能丰富膝潭省,足够人类使用淘火先,但是目前利用技术较为低下取,妨碍了太阳能汽车的发展池乘。石墨烯等新型材料的使用伺苗,有许多未知数秀触,也意味着有许多新的发展空间鞠。虽然空间多大未可知旁卫施,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涪床?政府在新能源汽车上的补贴较多卉偷。包括中央和地方财政补贴在内茬惭晌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳞平。补贴力度惊人胺胚,这是骗补的根本动力篓。当然得辆,骗补还只是个别现象侩爱,或者说只是占全部补贴的一小部分擞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲸。如果问题的分析只是到此为止菏冲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策就肯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颂,只有寥寥几个碧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吠坷阑。这些企业不是小打小闹的企业七,从某种意义上秦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命档,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檀吐。这些企业按照正常情况下秃,应该合法经营才是境渭,为什么要去做骗取补贴的事挤?从企业层面来看定澎鹅,这是市场经济仍然不够成熟的表现闻戊篙。在成熟的市场经济下纬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笺,至少应该是诚信经营的匠泉蔑。骗补肯定事出有因梁侈。    值得我们拷问的是迷飘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鄙啥藤?大企业铤而走险惰胶捎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裂,企业不必费太大劲就可以做到套盼煽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业投抒话,倘若没有足够的补贴浦坑,新能源汽车业务也是难以经营下去的牧。    政府花钱是要讲收益的墓娃飞。动用公共资源衬哨,就必须将事情说清楚驳痉诚。最终船,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告急相肝。评价报告应该说明补贴的总耗费雹怪爽、补贴去向以及效果食蛾忙。这是国家治理现代化所不可或缺的桥郸。每笔财政款项都应该用到刀刃上萎屁鳞,都应该得到其应有的收益酸怖巴。算总账镶粒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潘活嘿,这个判断并不容易做到祟赐戒。仅仅纵向比较是不够的侯圣,我们还需要横向比较骂韶幻,中国新能源汽车行业与世界同行相比市,地位是下降了返,还是上升了粒。如果上升韦窜窃,那么上升到什么样的地位食?如果下降柿痕沥,那么下降的程度又如何邵北枫?即使有了指标数据授,争议仍然会持续下去杜痘毁。也许姆艾,我们可以通过其他指标来加以佐证悉脓垮。    新能源汽车的受欢迎程度锤杉笑,显然就是一个不错的指标扑锰弦。2015年新能源汽车销售了33万辆刨叉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计握龟蹲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尺,那么实际销售数量更小巍扦叭。新能源车价格不低食,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞪伸浦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佳煤,更利于判断娩娶澄。北京小汽车上牌需要摇号签祈,但是新能源汽车的号是单独摇的涧滥蹄,且获得的难度大大小于传统汽车百纪裳。这样红,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仟仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌憨配,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搓显娩,还要摇号篙句帛,获取牌照的难度和支付的代价都不写俊,新能源汽车和牌照捆绑销售绢魏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毛菠,于是他们也可能选择新能源汽车赤。但就是这样北,新能源汽车仍然没有流行起来纶。全国其他地方鞭,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥混。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩变雌墨,但是捌武,我们需要思考涂,这些成绩中冈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果官牌亲?一些城市为了招商引资垃柒,鼓励新能源汽车企业到当地投资泥倘廓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车道。“双赢”战略的实施袱对椒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芭,这样的不对称竞争扶持劲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴需脱技。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待料,是对新能源汽车价廉物美的期待标落锰,是对节能减排效果的期待婚,是对先进技术发展的期待暇玖。这些期待都是合情合理的瞥操附。但是烹,供给侧结构性改革还未到位唐射,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求世娶,这才是问题的关键理槽。即使要给新能源汽车补贴瓜策,也应该考虑补贴的环节皖,考虑补贴的对象答搏适,考虑补贴的效果郎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钾税,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泵携,不能有效激励新能源汽车技术的进步架冠藏。如果一定需要新能源汽车补贴滑吃健,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潜。这样的补贴有点后期资助的味道八点,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瀑淌识。但是较萌弘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苛鲁饶,那么它就在这个行业有了竞争优势患,实际上不需要任何补贴策门,就可以经营得比其他企业要好送兼典。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘滑凑,扭曲市场行为菠话。而且擎加啼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缎昏。新兴技术的成长在萌芽状态刹暑坑,可能没有竞争力侍惭抹,但是白,经过一段时间的发展之后净览逗,就可能显示出新技术的力量肆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裴,今天领先的技术孤,到了明天就可能落后烩踌。这是技术发展的规律性所决定的距。为此寒漆烦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确刃倒,因为未来的不确定性分羚玩,没有人能够确定未来的真正技术路线把虱。留出市场成长的足够空间暴瞄,可能比别的做法更加重要厘颊。骗补问题的出现赏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桓抄长。    基于现状毁年蚕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啪你没,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校毕勺。这些年的财政补贴贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样购鞍曝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斡。相反屏,效率不够高的补贴构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茶洞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重设童宦。现有的补贴如果不是投向终端古橇浑,而是投向技术研发承车炬,会不会效果更好点呢抬酥乾?个人汽车消费纯粹是私人事务隧钙蜗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仇晴惨。骗补问题的暴露渤氯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萍。补贴本来就在退出垮扭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忙寸。补贴旨在鼓励研发牟,鼓励新能源汽车技术的发展竣,而不是其他具体的消费目标恳桶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拭瓶构,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亥都。这样的技术支撑出来的产品富丛陶,还不能满足消费者的出行需求纺轨捌。财政补贴可以退出体,但可以通过科研经费资助的方式梧擞,鼓励新能源汽车技术革新奶胚。同样的钱剔酬,花在科研上的效果狡,可能比直接补贴消费更加有效适。创新驱动发展战略的实施兢措,从根本上看橙檀脓,需要依靠的是技术创新谐。在技术创新上多投入马涣,并注意投入的有效性甜涝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翅赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年7月底现窘扳,在2016年世界500强排行榜中碍圃腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒豆,比去年跃升47位楔呐欺,排名第160雄扣,引起国内外企业界珐皮、尤其是汽车业界的瞩目络虱。    今年镭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饺。恰好是在10年前券敲,徐和谊出任北汽集团董事长逗隘随,策划徊、主导瀑坷、实施了令北汽集团由乱到治刺捐官,由小到大刚迟,由弱变强的变革弊李巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆参、有益霓棉譬、独到的成功尝试惟。但是喊芯携,当中国经济网记者约请徐和谊宫汾,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿,谈一谈自己与北汽集团时烹鹊,徐和谊温和牧、憨厚地笑着说略摧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣纲姐,少谈努惮粕,少写醒悼合。    于是曹捶,在不久前的一个上午朝,在北汽集团的一个会议室里梅侥箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访李,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啃。今天是系列报道的第一篇檀。   当时赫涡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳,实现跨越式发展”的战略沃,以及构建整车痢、零部件略、研发肋钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肪忍。“老徐这人的特点就是说话算话床,真抓实干善。眼瞅着北京汽车研究总院伍骋扛、海纳川汽车部件罢星厦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添、新板块一个接一个地建立起来拴协勘,形成有力的链条盘节,轻装上阵钝徽粮,并有序运转”奸。 北汽集团党委书记厢咳慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展观,连续多年蝉联世界第一邯咕桑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剑插拴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团松敲。    世界汽车产业的竞争是国际化的底饥、规模化的律,更确切地说是集团化的另角笨。观全球汽车产业格局角,能够称得上汽车集团的亭吕,美国有通用狸矗购、福特镁挟涪,德国有大众玩、奔驰靶、宝马逃纽,日本有丰田湾苫赶、本田胳卧,法国有雷诺-日产传委籍、标致-雪铁龙独谭急,韩国有现代-起亚鹊粳蜡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碎茂,谈到中国的某一“汽车集团”薯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到的哺,没有自己的品牌和产品失邓桓,不就是一家投资公司吗滦跋伦?算什么汽车集团!    每年忍婆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名收,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佛肥,不但被大众绷歉邦、丰田临配、通用们甩出几条街俱昂,也常常被长安乏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矛。    因此何台,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腺试黄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒雹。    过去10年间篙权,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扮暖,在汽车产业集团化方面做了大胆品疆鹅、有益的尝试皆锤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体日史,逐渐培育天垃淮、锻炼成为一家颇具规姆叮和实力的汽车集团垫,在研发贿玫、制造郝煤、人才脑帽叛、创新咯讲、管理等各方面实现了标准化肠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业签,曾经拥有一定的基础和财富瓤,令人期冀;同时逢纹篮,由于分散化掏、碎片化诞,更存留令人难以释怀的遗憾隘拌桶。    北京轿车工业与一汽修盟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末女泛蹦,有考证甚至认为霸含存,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枷。    据汽车老人陈祖涛回忆朔喉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烈精,北京生产的轿车最早使用了自动挡低恨,而对手只是手动挡煞究。    上世纪六七十年代钩坍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烦肃,成为一个时代的记忆膜封煞。    而同期铝鹅力,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惩兔,遥相呼应的娇坛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130海。    改革开放后咎湾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腾爸甲。    到上世纪90年代涪范羌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨何绒、称王称霸艰吞汹。    特别是2002年锋潘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥崎悔,也创下了高速成长的纪录部溅。 北京牌212越野车    可惜的是烙凉,在这些看似个个突出的单体层面之上剑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢锹,除却福田与现代恒堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诉跋瓷,还被同行作为茶余饭后的笑料地。整车企业尚且如此开须,北汽的零部件企业就更加不堪了弹茶商。由于资金谈扛差、技术和观念等原因视存侩,大都跟不上主机厂的技术升级飞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攻陪,有的企业已不得不靠出租房屋度日柒。    忆起十年前上任之初的状况伟,徐和谊对中国经济网记者说赣沛,当时的北汽一盘散沙诧,特别松散舵,单打独斗度清蒲,各自为政奋,互相内讧弄放喂,效率低下……照此走下去陛,“没戏篙抹陈,一点戏都没有”!他边说边摇头竟。    由于资产结构的相对分散蹲冯北,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匙日恳。日常运作中母霖淀,大多只是履行政府赋予的出资人权力板射,无法形成一个科学的集中管理机构侠杀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吓横,深入企业经营管理了舜处面。    2006年10月底涩,徐和谊出任北汽控股公司董事长豆栓,恰逢“十一五”开局之年梯,他率领北汽以科学发展观为统领花率齿,对产业结构和发展战略进行了全面煤滦筒、系统敝般、有效的调整添。    有北汽中层管理者清楚地记得氏庞帅,当时掳说忍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏,实现跨越式发展”的战略孔肺,以及构建整车卿、零部件评、研发乳痘紊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举瑟。他说交看,“老徐这人的特点就是说话算话滑,真抓实干尽炭痢。眼瞅着北京汽车研究总院晌翱、海纳川汽车部件缎蒲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蟹输挖、新板块一个接一个地建立起来侮,形成有力的链条秸滴谱,轻装上阵块,并有序运转”功巴四。    到2009年吕凄,短短3年时间偿捅,汽车年销量突破100万辆大关镐,销售收入突破1000亿还,北汽集团化战略初见成效头。 2016年补募,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日破,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赁董,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哼盒艾,公司治理结构进一步完善彪,集团的功能定位更加清晰;同时诺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卿杭,并将在人才吸引盗、产业链完善及兼并重组中蟹提拾,发挥出更加高效的运营效率庙叭。而外界则普遍认为扦玩,名称的变更挝呵狼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源互,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袄搏榷。    “北汽控股更名为北汽集团拴坷,是北京汽车工业的领导体制锤、管理体制的一次重大突破赔陆刀,找到了北京汽车敝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慷烽凳,徐和谊当时说掇。    随后别村,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囱府,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淳。根据规划顿氖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慌陵,大力发展自主品牌花厩丧,完善和打造全产业链剂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侧,进入世界500强欠拜。    “说到做到僚坤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筋凤忱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晾狼绩,战略性新兴产业蓄势待发畏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溪赂,各项增长指标位居中国汽车行业前列锤,成为近几年来最具成长性的企业集团潭酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存星:李芳" "   姚景源认为痊墒去,新能源汽车需要一个产业政策去扶持心壬墟,而产业政策需要与时俱进啸。    杨裕生表示府萄:应适时推动电动汽车市场化托暮澎,也就是补贴退坡泌嘶露,一直到取消补贴毖退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)使囤偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重护焙帽。但是玲焚糖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃琉,不宜鼓励淀箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裙挖。    侯云春指出非,新能源汽车发展需要在供需两端发力洞法,两手并用但凄粉,推动新能源汽车健康发展穿棺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吩,表明在国家相关政策的助推之下握腹辽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提。其中衫,规模巨大型、涉及金额超10亿元的骗补事实爆烽湿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氦畏水。昨天丹,几位专家学者的观点引起关注纫羔圣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黑送,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潍。对此舶核伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫌娜秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浚介沟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性适、必要性的措施藕尚喝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为射,政府对于新能源汽车产业要进行干预祟,而关键问题是怎么干预反楞钾,干预什么化猛乐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悔辆,而产业政策需要与时俱进”桃,他谈到尺畴锈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用险,并提出产业政策应该遵循四个原则烁蟹藉。一是产业政策不能替代市趁┟摺;二是产业政策要管产业笔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雹立。    杨裕生也认为蔽,目前的补贴政策有两大问题管庞,一是单车补贴过高协,二是补贴总额高哦屁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化词蔫殴,副作用很大厦。    在新能源产业层面故,杨裕生表示徘:“应适时推动电动汽车市场化乔结,也就是补贴退坡玩,一直到取消补贴缆敖脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涕突。在技术层面冈堆,杨裕生认为块缮筛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氦随,第二就是发展不补贴琉彤娇、已经市场化的低速车厦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漏,不宜鼓励轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝雀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动挂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谅戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍,两手并用敞,推动新能源汽车健康发展燎。    侯云春解释说疼腐玻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垒愁锹。一方面大家喜欢用鬼讥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施癌半,政府和企业共同努力巢慕氢,使得新能源汽车能满足消费者的需求坚,开拓新能源汽车的市场岸瓤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啦墟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱就娄:李芳" "  如果我们做好准备的话垄敞,赢家当然是我们乱貉熊。我们不担心其他的孤举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺盎,我觉得只要我们做得好创催,一点都不用担心痹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日需,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一副姬堕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氨仆新,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦泵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访誊隋芭。其中特别谈及奥迪与数字化撇幂。    施泰德说腐驶盛,到2025年以前梧蛾裤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢七驮锚?汽车行业正在经历一场变革嘛。对我们来说拆,有一个非常重要的关键词孔:数字化寒轨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变守。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝎斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惜虫疗,我们眼下所处的时代瞄丁鲍,奥迪科技一直处于领先地位懦椽起,并不断进行新的突破镰删无。对于数字化说,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苹淌醛。到2020年时救澄惋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验息,这也是我们引领未来的一种设计嚎,包括其他顶级科技车,包括我们的传感器卑漠、雷达效淬、激光大灯等垫吵瑰,都会进一步巩固奥迪的领先地位拒。    施泰德说捅卫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远操蜡,我们会全身心地投入到这一点按,包括3D地图撼翰,导航等应用棺吼。对我们来说桃诵乖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值低瘫徊。当然遂绷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”档赶垛。    在回答有记者问颅靠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跋虾,有哪些优势辽刨男?在这场竞争中醒攀廖,谁会获胜”的问题时乔哇,施泰德表示栖贿:如果我们做好准备的话脖旗,赢家当然是我们痞躺岔。我们不担心其他的苹番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蘑牛刑,我觉得只要我们做得好让,一点都不用担心罐己持。    施泰德强调没,在某种意义上枷热舵,我们也是一个初创企业盘筹。其实唐,奥迪有很多细分部门新失宪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佛钡。如果没有这样的合作胳姓瞄,你很难相信羔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臂,我们能够成功地实现自动泊车取、自动驾驶等妇芍唐。    施泰德预计桔,2017年廓番晦,我们要推出新的奥迪A8堕械那,自动驾驶的时速能够达到60公里步滤秋,没有别的厂商做到这一点史撵蕾。如果我们明年能做到这一点的话撮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炯,启迪未来”腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破鬼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窜耪俺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皇。庆典活动前夕礁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逗。一汽-大众汽车有限公司董事嗓握劲、总经理张丕杰除了对政府钉、经销商蹬搐叮、员工说柏、用户等的支持表示感谢外白,他也坦言旁说邵,在新能源煽、“互联网+”等方面良识掠,一汽-大众起步比较晚簇,这些短板正在引起高度关注陶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贤,“因为有你护为,心存感激”午,一汽-大众员工就是怀着这样的心情石踌,来感激这25来帮助我们成长的所有人纺电噬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凭诵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果使效。从前辈讲起蚂彭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撕,还有陆林奎等等的领导涉黑岭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丛谓钳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胳栏。   25年来米袍密,我们要感谢的人非常多尾。感谢国家和政府的支持与帮助卤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持标,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筛帛噬。例如成都星茄赫,成都今年是高温天气蔬,最高气温是37.5度而且是持续的汹地绰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活请手盒,政府部门给予了很大的支持和帮助步帕勃。   我们要感谢1250万用户拱囊括,感谢他们的选择和信任马。一汽-大众从项目开始建立哎,一直到第一款捷达开始投产懒撩朴,捷达在市场上并不是一帆风顺的钝够,它的初期是走过了一段曲折的道路类渭。正是在困难的时候卤,是客户帮助了我们妹、鼓励了我们如咯通。还记得在困难的时候坦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颅熬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屑忻。一汽-大众的员工非常的进攘楸浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镰合、吃苦耐劳函。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睬辉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葱。大家知道一年365天估,如果周六周日全休息就要去掉52天笔,把所有的节假日都去掉位讲,标准工作日应该是250天奠虱,工厂的康采恩标准就是由此设计翠熄肛。而我们加班到300天蒋韭,320天是常有的事邦闭绢,员工非常辛苦卤彩,所以在这份聘米,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奔稿歌。   要感谢中德双方的股东枯。要感谢他们具有前瞻性战决策离顾祁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开停精极。一汽-大众的建立入,当时在中国的汽车合资企业锋泥赋,一汽-大众成立的时候也不过就两家挥抒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趴刃贤,股东双方做了前瞻性的战略决策岔吞壕,才有了一汽-大众另限鼎,我们要特别感谢中德双方撑党戌。   在一汽-大众发展过程中时肖寿,比如一汽-大众西部战略篙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场割辈。一汽-大众在西部建厂的时候骡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矛蟹酚。现在在西部的生产基地垂佰啦,今年他们的产量突破65万辆瞳摹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玻,在股东的决策上由一汽-大众执行的币,也取得很好的效果滑九拌。此外播,还要感谢1200多家的经销商阂得、700多家的核心供应商合作伙伴篓毕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馈椭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柿屑唱,中国适合于家用的车型非常少韶去。25年来豢实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爸,上缴税金3700亿元危赦偏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众飘苹借、奥迪两大品牌12大系列产品墒脓端。   25年来禾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裸,带动了中国汽车工业质量意识的提升赎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谢,一汽-大众是领先的报。同时辩勿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眷团迟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坟米。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祁。首先问姐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萎崩魏。一汽-大众的体系不是一天打造出来十鼎诚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的等痢。   其次箍茸,一汽-大众拥有一套完整干完、标准的制度和流程的有力保证脸培。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旧,制度和流程是保证刻仁。   再次缸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针道趟方,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰,有很多矛盾需要平衡肩陌累,用什么样的标准来平衡舍?底线是什么蒙茸疆?那就是质量摧篡。一汽-大众一直坚持质量至上喀舵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抛寄,这也是质量至上的战略要求霓。   此外侯填,高品质的人才筛嗓堂,具有工匠精神的员工付套午。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夕秦、传承的文化也是高品质甸,得到的技能训练也是高品质未睹。拥有和企业共担风险的合作伙伴操盲,无论是过去点、现在还是将来都是这样盯舞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汲踢。一汽-大众在自身发展的同时糙,也考虑到了整个供应链的协同发展簿,对于整个价值链会有高品质的要求梅瘦。   最后连饺书,一汽-大众在努力践行企业社会责任骨费。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兽抹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淬苏暑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祭头舷,既要总结经验和收获聚涤先。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绞、走了哪些弯路痉巢的,下一步应该怎样避免问膏害。   如果说到过去的不足森荆,SUV细分市场比例快速提升暗紊拔,一汽-大众对此准备是不足的匠氓,对新能源剂贿、“互联网+”等方面的起步也比较晚吝爆汹。一汽-大众对于未来仍然充满信心肮,这些短板正在引起高度关注驾冒,企业正在考虑这块短板如何去克服睡臀。   2014年隋糖狡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望背。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来但痴。   面向未来甩干,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佩锣,保持创新誊炮叔、驱动发展晃,并释放出更强的增长动力俩贪辩。同时呵光,也会与各方伙伴实现合作袄龟锭,实现更为广泛的互利共赢亲撩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柏,不断回报政府伺、回报股东婆哄、回报社会碴揩逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳梅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骇搪存,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盎。他表示芭羔靠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绣围,并将继续保持限量生产以追求独特性钢诚彤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孟你峭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮栖说。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苏茶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汀。业界有所疑虑的是啸诗菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胯孺。   对此缄铺京,薄亚铭向记者表示蔚奋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哗,但都不是便宜的车型谋稼。Levante的价格达到了100万元左右道蔬惕,Ghibli的价格也达到了90万元左右槐,在产品定位上依旧不低阮县齐。同时梅袖论,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俏,依旧走高端化路线僵。薄亚铭还讲到那垛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伪,不会把目标提高到每年20万辆凌凹、30万辆的水平怖葱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒋涂斡,所以我们能保持品牌的专属性拉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尾,他表示疮:本次车展上上市的新款总裁车型叼纹幸,除了在产品上进行了升级外宏凭护,还提供了多种个性装备胚眷,客户可以从中选择很多种搭配妨。此外佳覆,新车在性能上的提升显著疚拿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快判搔、动力最强的四门轿车栖。   此外莽淀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业供级,开始尝试电商销售模式假镰。薄亚铭认为疵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用加惜,因为中国市场的客户已经变化壁危。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤蔑,现在有很多人都用手机去买东西及绊愁,这是市场发展的趋势湘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前曹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敲掠辞,即用户车主首付车款后欠扒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庇骆昂,到整个租期满了以后们瑟毒,这辆车的物权就归给该车主陌,该模式类似于分期购买问冀培。   薄亚铭说咳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丧堆刚,但是在中国市场还是刚刚起步供,有一些量产车会采用这样的方式做颧珐丝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”边跺。他还表示奔奇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馅,其实反响真的是挺不错的其喝。尤其是北京谈、上海这样的限牌城市搭换。通过租赁的形式端搽,牌照将打包在租赁费用里面瓤。当车主买到车桐,即启动融资租赁手续挤鸵,拿到车辆牌照卵,不用为没有牌照而担心嘲缎。如果是企业车主卑恒措,每个月的融资租赁费可以抵充扣税就,是非常划算的长去巩。”目前臂暴十,该项目仍处于试水阶段犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "新能源的发展嫂窍能,是大势所趋都坝党,但具体方向烹,也扑朔迷离唐啤喝。    电动车会成为未来的主流吗谩扔兴?现今的新能源汽车产业健康吗倍表疙?什么样的新能源政策更适合我国国情现?    2016年9月2日裤狮灌,在2016泰达汽车论坛上功错,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筒慈两,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使汤嘘,他认为我,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题节归趴,恐怕不可持续跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃门橡,何光远认为廖扁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人富溪,这位87岁的老人谈起汽车工业配,依然有些动情届剃瞬。谈到电动车发展撮魂撑,他认为扳,把电动车归为新能源汽车是不合适的媚念和。因为锨嗜李,第一孰,电不是新能源俗较陋,第二琅虐,电动车也不是新东西齐丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灸恨,电动车诞生在1834年米不恍,是英国人罗伯特·安德森发明的芍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乡彩钙。    何光远认为贪抒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侵饺防,不科学嘿,应该给它正名咀,就叫“电动车”呛,或者是纯电动车陛。何光远认为歌娜壬,电动车国家政策的支持力度非常高赌貉,所以它现在发展比较快攀辖,去年生产了30多万台洁税,但它还是有很大的局限性挝竞杀。首先凸断霞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沫,可以长途旅行使用驹睫宋。即使快充也得半小时以后狡兴炮,但是经呈盒郑快充的话骏餐,这个电池的寿命也会减少焊堕橇,慢充就需要几个小时缅,充电的时间很长惶。另外晤咕,行驶的里程很短匆环,有一百几十公力就了不得了培,就是很好的电动车了贰沟槐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妈临,我认为不可能持续浚潜。”何光远说描,很多企业是因为补贴才做电动车垛视秦,事实上菜,内燃机节能潜力还非常大肩,缸内直喷技术铂乱反、柴油机的高压共轨技术蒙仿舞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扛灌娇,因此分纶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杜,不能被动曳镁┦谩,节能是最大的减排授介。    甲醇车大有前途    现在参嗡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战署,因此蓟芦菇,各国都在研究替代能源与新能源汽车怀倍。美国避偷娟、欧洲汉华、日本愤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吭醇莫,但因为资源禀赋不同唤,所以技术路线也有所不同底风。    何光远介绍说特,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棠,在某种意义上讲椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骨涂兼,虽然同为乙醇信佩景,但着眼点不同;日本缺乏资源鼎帛寺,自身资源利用问题不突出毛罚,因此权,把提高汽车燃油经济性作为首崖既亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杏呛豢,日本也在搞甲醇的研究隋玛节,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庐差赋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妙纲。    在能源绦、交通艰霉类、环境焕舅、经济四位一体的框架之下桓,中国又该如何考虑替代能源的问题及绷酥?    一直以来挖,煤炭是我国的主体能源晶完熬,占我国能源消费总量的66%至70%行。何光远认为虫缸箩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膜。推进我国能源生产和消费革命头,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碧汗胎。而在煤炭发电供热的同时答价抱,可以产出甲醇硅,可以为内燃机提供燃料捞常剧,所以陈诡钵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藩夺鲁、高效利用是紧密联系的化拳对。    此前围,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴柿,这4个省基本上就是产煤大省毛嚷、山西坍反拖、陕西垦坏斯、甘肃扇槐勃、贵州阑钝、上海市榔办。现在规模最大的是山西刮、贵州跨,其次是陕西旗李。    何光远介绍说宦赖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷,车都经过天津检测中心检测充豹高,上了公告盖肆,经济性也是最好的呈肯辆。“我去看了加注站脐逼,M100甲醇100%烧甲醇竿,2.2元/升错侮,现在已经降到1.7元/升了癸。一个半甲醇就可以代替一个汽油莽。所以说但,甲醇还是很有希望的陌贤。”    今年3月份俗紊,工信部谭列贯、科技部测、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谴,验收的专家组由何光远担任组长去验收畅。何光远透露说葡,山西验收以后砷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会购,开会以后形成了正式的报告块。现在共赤取,在各个部门已经会签完了卸,在等高层领导做最后批示蔬旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席,力邀政府贿揭、行业弟磷竟、企业劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴怯,寻求产业发展有效途径蒲蟹辖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涂交氯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们集构谈、先生们池迹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叫护哨。今天富挥颇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果李告,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报市涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镣伎,解决大家的疑惑县,为什么要改革先亲?现在存在什么样的问题江?第二掂纯,改革改了什么申林?主要内容臀凤、实施步骤水、目标戒桔辟、原则复传米、政策选择等等崔。第三苯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罗凄,改革试点取得了哪些成效怯榔,用一些数据和大家进行汇报该保。第四士鞍疵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望械泌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件革,从国际上来看岁为,自上世纪不管是美国使、欧洲朵观巢、澳洲还是近邻日本疲割、韩国古、台湾等等苏煌介,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乃,至于费率为什么要管制狄箔?为什么要放开和型?这个也可以做一篇大的题目赏拱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛾惟沪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定到,逐步地向由保险公司自主制定转化缺硅,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦纪梨、什么样的车保费低腺扩娩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展表京阑。   但是八瘸伶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僵担,还不能叫现在完成时家叛。比如说美国若干个州截,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墨,因为不同的政策取向有各自的利弊勿娇实,这也是一个非常复杂的政策选择过程啃亮芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看懂谓塘,改革前和改革后锯贾动,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势普脐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化华付峰、复杂化镭虫,定价更趋精细化泼柔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醒。在澳洲一些国家可,改革前超额承保利润改革之后就消失了绘嘎朗。对于我国来说爬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑟咸,从2011年开始社会或者舆论棋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娶挺,行业本身也长期苦于在低水平迁跋疯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级费壬。另外隘你勃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皮举别,在这些方方面面力量推动下脊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰茸。   在改革之前是什么状况掠虐互?简单跟大家介绍一下痢。从人民银行管理保险行业开始伍聪陷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粗,在保监会接手车险市场之后许莽叮,也是保监会统颁条款费率距疗恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氏,整个行业亏损挛寡瘸、消费者投诉也比较多苏烤,所以到了2006年的时候蛊床,这个改革又走了一个相对回头的道路副济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾畦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搅坛翔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凸,比如说行业比较统一猩瘁狙,消费者认为条款费率比较容易理解协,恶性竞争的风险得到一定遏制膛氰陡,但是负面作用大家可以看到牧恰捶,一个是条款法律风险很大骏奠感,不能适时的随着道路交通环境船、司法环境侈、社会经济生活环境的变化适时进行调整仁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔憨汉、无保不赔隶晨叫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玛存都。   第二卧善媒,在监管方面定位也不清晰抬工。对于一个自主经营巾纫、自负盈亏的保险企业胎从抡,没有条款费率丹渴瓮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力变,改革发展没有动力帕松,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力德,所以整个行业是在一种规乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敛评黑。   在2011年荚持、2012年前后经过评估筋、反复的讨论浚,其实当时市场上两种声音都很大胜,一种认为行业就是应该统一规范标准化掳槽劳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酿忱经。经过反复的评估和权衡两,也是在十八届三中全会的指导下涣描敝,改革的方向目标原则最终得以确立篓,这是在当时发布的两个文件耽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撇唯,比如说要提升行业的发展和服务水平霉薪报,使价格更加合理物槐搪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剿芍傻、保障范围浪、服务都有一些诟脖锼橇啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向备馆。第一个是维护投保人保险的合法利益词俗涛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磺。第三个原则是稳步审慎推进博,根据一系列的国际比较研究奔,大家还是从中得到一定的经验和教训坞韭赴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祈接,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训身峨搐。所以翻,最后选择的改革途径不是一步到位拍力书,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标登拒探,它只是在长期的甚至六年报魂、八年脾凭珐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妓混勺,这是改革的一个总体思路麻,从条款茂释、费率泡粹刺、监管三个方面这是一个简单的概括班,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饲胳,大家不用仔细琢磨当中每一个字接星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耪溅羔,双方义务关系是怎样的标准化流程伙扇。   除了行业示范条款之外定,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啪擦隙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验时,不管是欧美还是台湾砷、日本范献,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捣毁、百花齐放的状态侗,因为每个合同涉及几千个字绕蓄惭,实际上煤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陵导,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择士胚蹬。   在费率方面分成两个部分霜敌,一个是行业的保费水平躲场,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业独,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈韪ⅰ,对于汽车来说缅北,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藩。所以在整个行业层面建立车险信息平台腑卿扑,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬蹦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朗、科学的定价的参考妹朴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动患身。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼓喷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端温,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侍捂刃。在行业基准保费方面心辑,行业协会做了以下工作鞋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脑级谁,在这个层面还鞠歌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赎,其实是相当的弱可彭汇,这么多年来的承保标的澄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冈澈、编码实际上都是不统一的戮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熔惜投,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猩稀,这个数据库目前正在申请国家标准迪袄羞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墙,对每一款车归集了二十多个基本的字段厩耪痰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粱悔施,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枷社,给消费者购车提供了一定的参考浦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慑骂劲。   在行业提供费率参考的基础上厘距坊,保险公司它是怎么定价的宏惠揣?现在也是大家很关心的一个问题擒,为什么有的车费率高稼、有的车费率低幸写,为什么今年高明年低鹿桶?在不同的分类当中有一些差异匈隆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灯疾澜,分成从人因子和从车因子两大部分嘲漓,每一类因子当中又有若干个维度锋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氢、风险定价能力盗、风险管理能力自主制定的降订。   比如说窗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醛恒蔫、他的生活方式歧贿款、他的信用程度等等寄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猛涧,它的安全性确、可维修性等等林瘟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险强,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玩。   国际比较先进的保险公司拐吐,他们通常采用的定价因子禾汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刃隙啦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谴罐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伎剐埠,这个差异可能我们现在还难以接受滥钙输,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炒吴吭。   总的来说倪硼苹,保险它产生和发展的基础是数字法则陆毁琳,在大数据的发展背景下间菠捅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藏。   前端越放开后端管的越紧煞,如果费率市场化以后避,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碾吝、整体亏损的这么一个状态末铃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施速昏。   实施步骤嘎逝畏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娩酥。到今年6月30号为止箱赤袜,第一阶段的改革基本完成了默恳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率才,不同的索赔历史对应不同的费率惯北估,不同的车型对应不同的费率新柒怖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赊旱,这也是改革的目标跋剿,首先是平稳过渡当泄浚。   下一步齿,费率科学化惶裁、精准化肖、精细化程度会逐步的加深嗣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歉豆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涉搬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贤坪,经过一年的改革试点痘,消费者从全国范围来看歼偿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徐猎操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的武济甘,对于高风险授委、高出险的消费者猩冀忿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费额,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捍捶、道路交通安全水平都得到一定的提高节纱。   从行业的整体情况来看券炽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平水,增速营改增以前是11个点心局恐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梦哥,仍然是持续稳定增长湃,这一增长是在保障范围扩大虐惊偷、车均保费下降的基础上实现的跑,车险行业的承保效益基本保持稳定佳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捐嚎,两个点的承保微利秆。   在保险行业层面来看衫排蔫,公司的定价水平扰、服务能力在稳步提升的储酱。外部正效应也比较明显捻另,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势补挛,大家开车上路更审慎了履荆戳,小额案件在索赔的时候可能更理性了患酪羌。   下一步工作丸降嚼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外触湿戳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虎,也就是说除了违法犯罪不赔海癸,除了不可保风险不赔隋媚贤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险温、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陛隙疼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宋、不同的投保人览蠢救、不同的车型价格的差异会越来越大狙磊飞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求八虹巴,更好地提升保险公司的核心竞争力锣,也更好地促进道路交通安全醇瞧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旅卉乒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖脊沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊蓉莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念,力邀政府守稿、行业锣稠、企业效闯奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒,寻求产业发展有效途径鸵揪韩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕉。第一潮,SUV这几年是高速增长拒,我们做一个判断铅磁辟,这个高速增长就要成为历史了拟梆,往后没有这么快了哨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点补,份额还会提高恐。第二诧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爽胆咳,就是份额和价位双提升躬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畏半,之前是低价位提升份额蔷,这次是价位在提升匿牡清、份额也在提升己豢修。而且我们判断还具有可持续性宠。第三灌恍,汽车厂商将会由过去的缉鲤妻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姐、弱者更弱青梅祷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拟秃掀。在此主要介绍前两个改,因为时间比较短茸勉全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靛赶。从图中可以看到反,从2007年开始绊厢,SUV进到了一个高速增长的阶段谩芜闹,连续九年年均增长率达到46%绿溶,今年前七个月也比较快梁袖,增长38.6%赋枢吞。此外累娠,市场份额在迅速提升挝,今年1-7月份市场份额达到40%己,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妮邦瓢,过去几年每年4个百分点奖程,去年涨了8个百分点逛弘鲜,今年1-7月份又长了4个百分点桓宛,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷,SUV全面热炒虑矮料,豪华车奉境酚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叹嚼,下一步还有空间捻板。从这张图可以看出溯,一般的合资品牌胚,SUV比重还偏低芜,豪华车和自主比较高伞人,不同级别里面SUV占比较高淌鲤拔,不同价位车里SUV比重也很高淡署精,还有一线捎蝗裳、二线鲍休、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烧锑,不过一二三线的比重是去年的数据瘸卤蔼,今年前七个月是四十了肥,今年没有注册数据可以看得出来滥崇眠。   但是清,我们说这些年兜,suv领域基本没有在空白市场希艾矫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱癸孰,需求就会出现放缓的趋势哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脱熔,2012年-2015年逐月都是向上提升的物淮币,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走不冀筐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月介,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了松镜。相对于去年土才湿,虽然今年全年涨了5个点顽开,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了接窃版,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了署维。   但是头惭,我们说还有增长的空间祈兼帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湃清,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驰甫,大家可以看得出来快榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬,大约在20%左右比锹乘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枷系道、加拿大寸、俄罗斯这些国家勿锤。这些国家总的来看是地广人隙撞季摺,SUV占比比较高量馅墓,人口密度比较高的SUV占比比较低路,但是也不完全成立屏惠,韩国人口密度也很高但是SUV很高譬酷父,巴西的人口密度很低SUV占比也很低删馅想,这不完全成立染啡,这两类国家的情况是存在的斑。   如果跟美国相比思彻店,美国是把皮卡不作为乘用车北,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忙返残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磕,与宽口径比还有11个百分点归,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扒,五十多不一定是峰值点行连。   另外博慰铆,欧洲这几个国家掣,虽然SUV占比低嚏,但是比重也在提升陋稿盛,从8%涨到25%儡魄,SUV的热潮是全球性的默。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郊,美国投食、加拿大这些SUV占比高的国家辣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挠价,大部分来讲可以占到40%左右叹普始,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趟喊化,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低密冗,欧洲这些国家就是两类衔,我国应该是随着美国烈席忌、加拿大亨焕、欧洲这个情况鸽弯诉,因为我们已经占到40%的份额了勃低,如果按这个去计算愤,中国的三厢轿车是48.4%癸匿,还应该有十个百分点的下降空间识,下降去给谁领线?基本上是SUV交沽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻爱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谷几,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盛收垢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升督萌篡,这就是我们对SUV的一个基本判断蔫浪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叮,就是份额和价位双提升奠删,这是非常不容易出现的一个现象埔,如果把它拉得更长一点看米匙篇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段价徘,2000-2010年连续提高了碾阑粮,最近这几年不太好费城寝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拾叙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低接,2004年添亭、2008年太氢、2011年年瓮、2014年楔奈妻,其他年份至少是相等的苫米,大部分年份是比它高趁但,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彪稿荤。   现在一个更积极的情况来看敦,就是我们的份额在提高浆脐浑,如果以总体的市场为100的话探,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姥,如果以生产量为一百的话呛贪,我们的自主品牌已经占到了35%蔽常魂,其中提高最快的就是SUV韩耽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岁疆粗,它占到了一半以上的份额憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罗,以轿车为一百呐尸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%革,连续几年都在下降焦了,轿车竞争力在下降报赡。但是自主品牌总体上的份额在提高担颗枷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤乃翁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车察父,这个销量在提升凶浑槽,低价位的车销量在下降稍莫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长离灵沫,增长最多的就在这个5-15万区间丹。以自主品牌自身为一百的话冒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹋奇,现在只降到了3.4%胚桑,而5-8万的车这几年也在下降乃靖,增长最快的8-10万的车和10-15万的聊脆,这两个价位上涨的是非常的快莫涡臂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刻椽,自主品牌的车价格明显在向上走甫,这是一个积极的变化螺禄葱。   另外惊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溪骋蝗, 10-15万区间饶沦堑,自主品牌在里面也占到了28%手,这个变化是很积极的烯咎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顿,最高峰是2013年213万缺功,去年降到164万骋,但是SUV在迅速地扩张定介箍,大家看这个SUV的比重书下,原来是二十多万辆侮潮魂,去年到150多万辆铺骆,右边这个图是10-15万耗,更是靠SUV在拉动的牌舍些,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舍,这是一个非常大的积极变化哄羞勾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毕漓,这是GDTop的一个调查数据赎,这个一百辆车出的事故故障率绵喀,自主品牌在2003年有四百多个事故般,合资品牌现在也在下降痉陛,这两个差距正在缩猩坪肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕砰盗。   从产品的角度也可以感觉到不,最近我们的一些新产品像奇瑞驰略、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拐氖绩,这就是一个积极的变化灯,这就预示着我们未来具有可持续性蓉仆。而且可以看出潦秀四,如果以前二十名产品排名算的话狼劲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3察毛,一个长城C30一年卖了15万辆左右火,前二十名里面我们有两个钠歌。2013年更少一点尚瘫天,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颂擦协,前十个里面已经有四个是自主品牌的擞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面时乱。   这几个发展量比较大的企业汰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啼颓诺,这也是积极变化胺冀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迫呜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化递垫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰痈卫啤,国际市场南美洲嗣挫、亚洲盒灭、东欧蔑诺叙、非洲是迅速扩张的市称┏场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衡镁,我们产品出口大国全是这些国家涟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家米税,跟我们购买力差不多催,人口加在一起12亿柬,跟中国市场差不多簇讲,换句话说中国市场去年卖了630万辆规娶痞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的项潘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晌煌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劫,传统汽车大有希望萎,至少应该平等地分配国家的力量里碴,在传统车和新能源算,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重董沃侈,力量投的也太重蚊归,下一步要对传统汽车给予足够重视蓝,它完全有希望获得好的发展浪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慌烘阜,以前是高速壳,未来是中速筒,它要抢别人的份额菱惊酿。最近两年这个数据可以看一下糖兔,自主SUV片,连续几年50%-60%的增长盗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棺可,这就说明这种竞争关系在发生变化徊卧士,这是一个蚕醋。   第三个观点我们就一句话带过了清弓蔬,汽车厂商的格局要发生变化景驰,过去是大家共同进步闯、共同分享发展成果丰奉哆,因为有年均30%多的增速乘,最近几年速度已经降了年均降到11%了戏,未来还要下降擦宏,大概8%左右或者稍微高一点箍蚊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胁。另外合资内部也会竞争浆了导,自主内部还要竞争辑石,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藕逆,大众占到33%茧绣,最高占到38%充,就是中国销量占到全球销量勿庞,宝马贯旧、现代付莱几、PSA都占到了20%档骨,通用15.9%妈歇,如果把它的微车也加上超过25%摄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矾剩犊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邯富,要么是维持全球地位通用痰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众势吼,大家对中国市场都高度重视坑煞伶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额力攻焕,我的速度要比别人的速度高卤麻,所以竞争更激烈慰木茬、自主更不用说了眠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熬久,大家都给予很高的期望提克宏,未来我们说竞争会非常的激烈廓,而速度又会下来碑观妊,所以未来的竞争格局跟以前不一样葛孩,以前叫分享陛莱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强删极耻、弱者更弱危,十四五就会出现兼并重组艘,如果我们放开让更多的企业进来氯碱,我觉得这个可能局面会更快卢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茶,最多明年还有一年级孝硷,但是它的速度比平均速度还是快一点瑞,自主品牌大有希望羌妇,我说的是传统自主品牌跨苯,传统汽车还不是新能源汽车簿,另外格局会发生大的变化喝娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些躺迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧坦刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切净竣,力邀政府洗羔、行业赤屑皆、企业岁棱柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺扫,寻求产业发展有效途径截赦。   以下为福田汽车集团副总裁队残、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录港淮宫。 福田汽车集团副总裁蹦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铆臼弧、各位来宾诧士轻、女士们副、先生们焊面孟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谎,能够跟同行宝、专家做一个交流学习冉肪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箍汉次、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呈摆凡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匈。从全球战略的视野来看彤乱,乘用车的全球化特征更加明显陪颧,很多轿车的平台会在全球市场销售户毕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些修。举个例子拣,如皮卡九,在北美皮卡占整车比重是很高的邪,但是在中国痹,在欧洲玩齐旗,皮卡的量就很小瓤谁。另外又如轻卡侨,现在它的亚洲化特征会比较明显胺绢。还有重卡膊,在欧洲都是偏平头的毖表频,北美则都是偏长头的谁唱。所以商用车行业的区域特征很明显粮贩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佩。而在中国市趁卤!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柑故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的司,2010年达到了一个峰值429万辆偿长晶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妓斑罐,去年是345万辆土箍箩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懦拟筹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渐彻,主要的原因就是因为重化工行业懦撵侍,如煤炭绷阿倡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掏叭。另外整个物流行业的效率在提升酒叹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剧。   随着市场竞争的加剧檄慌,行业整合也在加速蓝模邓,份额由2010年的44%提高到2015年53%棘垦锹,再看一下今年商用车的情况情盗盆,今年一到七月份销量略微增长被烩,整个商用车行业增长2.4%词矩糯,我们判断是过了低谷硷,所以下一步会有微幅增长溯。2.4%其中主要是载货车贡献的彻,同比增长4.8%缮,客车受微面的下滑那,导致载客车下降了10个点腻垛。   关于未来的商用车市撤谩,我想从四个维度分享一下我们的判断佩诞茫。   第一是从宏观经济层面夯通午,从金融危机以后聊侈素,全球市场增长的趋势是慢下来的布苫活,乘用车商用车的比例现在基本上在8厩掠甩:2凡姓巷,但是进入“十三五”之后我们判断兄贺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绦,商用车因为是物流工具的企业酸,未来会有所好转藩商,但变化不会很大揣。   从技术层面来看噬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魏识仓,现在正在快速进入智能化的3.0时代端拧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城常快的嗜汉如。   未来的商用技术主要围绕着智能化踌稠、网联化戎杜、电动化冒春、环保化来追求汽车的高效盯撬、绿色母、互联和安全菊。   另外从中国的政策法规来看跋可,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动努,从客户需求来看使,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求署,推动了中国新能源车的高速发展舶馁省,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汐丰伺,同比增长102%邵,其中纯电动客车3万辆弥稀,同比增长176%嘘。未来在城市公交以及城市物流衰、环卫等方面翻吼,电动车还会有一个高速发展敖。   下面分享一下福田在科技创新谭豆烯、转型方面的一些经验和做法末拦。   在商用车2010年达到高点之后侧蒂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变报从,加快掌握自主研发的核心竞争力划绣抽。通过五年的发展来看汗灵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揉。福田汽车目前的研发体系是两级你,一级是福田集团的研究总院飞樊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迸,曹博士也说腻督,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仕讼,是一个二级研发体系挤掀铝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缓、整车的集成以及氖鹁站祝块开发和整车测试的三大核心能力方培廊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钦废疵、康明斯等等合作单位进行深度合作矩、改变和创新临鞠蔑,推动整车的技术进步涸。   在转型方面蔬,我们这几年主要围绕着几个方面狗。   第一是产品低端往高端转型椽,在“十二五”初弥井,我们的高端产品占比不到20%扭,我们到今年年底高端产品能达到70%舱垄。   第二就是从国内往国外转型罗莎夯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%般尘。我们连续四年商用车的出口保持领先令,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砷慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搪康额。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腿迷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戏疯,另外为了解决汇率和贸易壁垒梆沮,我们在属地产业化方面做了大量的工作挨侮谐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闹骑汕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膛苛茧。   另一个就是从制造往服务的转型苫父趟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色殿,在“十二五”期间限侠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拔携茹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缝烷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢凡。福田康明斯通过这几年的培育奶蝎扩,不管是从业务的规模潍、收入潜室、利润现在都发展得非程桶湎蹋好颗,另一个他也对我们福田汽车的整车湃献缚,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁猓好的支持滦顽帘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盾刑蟹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菱牧次,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徘碴闭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杉怜请。可以说尽管卡车的量比较猩跃,但因为排放比较高软,另外一个因为运营的里程和时间比较长画,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谅暇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍急,实际上物流的效率还是比较低的盛羌。基于这一判断瓤,我们提出了一个“超级卡车”的项目闹返亥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邓靖,通过这种材料的智能化柔、材料的纯电动玻瘫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拾省频、环保巾圈、节能捞、高效试睡、安全捻赡痞、智能的超级卡车凡瓣。我们的目标是要实现降油耗30%呸,降排放30%谩,整个货运效率提升70%沪疟澎。   另外是关于福田汽车的车联网技术剑,我在福田分管车联网业务烯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慈醒,因为乘用车是一个消费品珊皖钞,买车和用车的基本上是一个人彩,而现在主要是用来出行的氦场瓦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搪目扮,但是商用车不一样始界聊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜笔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叹嗜,驾驶行为各方面的安全谦,另一个就是乘用车是一个地域性的车晴钾,不像商用车需要全国跑活娥地,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茸,过两天跑到海南去了蓬南亢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些看戏。还有商用车的故障率晃桥控,因为它的工况复杂汤貉,商用车一般具有轻载潜赡速、标载和超载枫,但是对轿车一般不存在这个问题蓬较,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吃摔菠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芬。所以通过车联网对车进行故障预警举、排除以及程序优化等方面古靠肝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兜缺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魔模激,建立与客户的互联互通岸铺,为客户提供增值性服务沟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伦钾、服务商和供应商产品质量和服务的水平脱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划季覆需。大家很清楚窝,围绕着工业战略甸,德国提出工业4.0檀困权,美国也工业互联网视爱乏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茄、英国的2050战略鞍慰艇,中国也提出了中国制造2025剂,福田汽车结合自身的一些现状驹洪刻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搓枯女。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扑刹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昧溅那、企业与企业揭矛、企业与产品穷、企业与客户的互联互通奋捷导。“五智能”就是商业智能库肖甩、智能管理笑逆翱、智能汽车垮、智能工厂瘫磊、智能制造繁壤。时间关系仿芜措,不再进一步叙述钱陋。   目前谎净洛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锰鄙食。福田汽车愿和大家一道默季,通力合作上祁,整合资源骸,协同发展凯恳颓,共同推动中国品牌的加速崛起卿观磷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾射谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风然孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥,力邀政府翱和、行业饯踌米、企业京泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳久必,寻求产业发展有效途径掳拖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夺、舍弗勒集团副CEO虑淑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贾路局、驰骋未来》的演讲实录式申。 舍弗勒集团执行董事会成员卸、舍弗勒集团副CEO何、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哼佩、女士们丝局兑、先生们铝邦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伙呕舞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桓崇,我们的愿景玖,是如何来推动我们未来的出行和移动庐舌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峰缓茅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拢么。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抹皆悔,我们是一家领先的技术公司屠虑,在全球都有我们的足迹夯亮戎,我们一直致力于移动膊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肩孰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抨揽钝。   舍弗勒一直致力于创新炒藉,也可以说我们成功的因素是质量扩、技术和创新兽门。我们在制造业方面有很强的实力损,在系统研发方面投入非常大界。我们创造了一流的工艺和技术刺殊荡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碎哨速。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惰够,今年我们在德国获得了一系列的奖项狈凛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骗惺。   就像很多其他的技术企业一样焊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域和嚷味。第一是环境友好型的驱动详缎氰,第二是城市交通局牧骄,第三是城际交通狙泵驹,第四是能源链奔悉。比如说大家可以看到武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壬,人口结构变化非潮浚快绵嗜筹,老龄化社会已经展现在我们面前佳,技术变得日趋复杂猾抛嗣,数字化技术的利用领域不断的扩大蹭肺,我们需要找到更好的方法来彼此了解空彭啦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妇氓士。数字化是一个关键绞,另外就是环境方面埃寸、可再生能源还有资源的可用性朽梗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诵科,资源的短缺也是我们要去关注的碳贝栏。   再看一下经济的趋势箩,我们现在处于一个全球村返,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乓嚷晨,这些是不一样的佃曙。另外就是可负担性的问题橇缆零,我们要为客户带来更多的价值裳筋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题善傻辅,这些都是我们要去关注关心的检。   我们来看一下未来的战略巫襄,主要涉及到四个窗口精。   第一是产品本身疽,我觉得对于汽车产业暗,对于机械制造产业来说都是非常关键的氦墒。在这个领域/行业功凹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动双控,要减少对环境的污染髓。   第二是当我们制造产品的时候抢嘶酞,或者制造产品元器件的时候铺欧偏,要关注它的功能炬撼澄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赊、城市的交通悼,对于汽车以及对于我们的供应商广茬酥,可以为汽车产业提供什么样的元器件茬显,这些都是我们要去考虑的侯驴纫。   第三是城际的交通龄览桂,涉及到比如说航空老、高速铁路的一些竞争扰。   第四是能源链的问题癌摹,我们有什么样的能源是可以使用的配导,我们将来的交通工具运用什么样的能源勒崩,这些都需要我们考虑费。   看一下将来的动力总成惫。我想给大家传递一个重要的信息楼鲜欺,在接下来十五年时间里吵茸瓜,从全球来看幕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成处柒脑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分错文舌。   但是现在也有一个趋势发展得非成撸快括,来自大众和奥迪的这些厂家烁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茨裴。到2025年朗割钠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忿恍,也就是200到300万辆的纯电动汽车榷苛粱,所以到2030年可能会是一种不同的情况度,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阔。我们还需要让它更加有效一些诬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寺懦荷,还有电池或者是燃料电池等等瞪齐猾,这些都会占据越来越多的份额觅嘿操。对于我们汽车产业来说非常重要泌假,对于政府来说也是非常重要的岗瑟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坑韧龟,比如汽油十,还需要考虑其他的一些燃料精湍,或者是人造的燃料等等匣探,需要考虑更多类型的燃料横篇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求还犊菱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车称厘,包括48伏的解决方案埔弦涡,它主要是对手动传动系统的电动化隶蛾。我们需要首先实现这部分的电气化炼。另外我们也需要对离合器实现电气化从惜默,也由于推出电子离合器柿。另外我们还需要进一步提高效率零宏。也就是要进一步推出我们的混合动力目觳溉危块48伏系统敝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈锞梗块的解决方案背南。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剐,针对高压的电桥驱动解决方案蛊贡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案特凸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厢寺,以对其进行电气化处理尖宪丘。如果将来我们有纯电动汽车的话犬汉,它的电气化程度会越来越高草。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战案权。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赡,因此我们需要进行标准化圃筷赌,标准化是第一步丘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迸,或者说是一些部分的诚祥辜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案访贫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扁。我们也需要减少车辆的整体的质量寒锯,主要是成本方面是一个重要原因绅借。如果需要建一个标准的话危铺,我们就需要有更好的一个平台镜侯,也就是说我们需要基于标准的平台试拣,或者基于标准的那└方唬块进行我们的汽车制造试容。   我们需要全球的平台化解决方案犊郸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陵。关于动力总成方面莎,它的变速箱是最关键的一个部分冻井。我们刚才提到一方面是包括内燃机按酵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豆烁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器静,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晃。   接下来看一下我们的重点产品半凄耐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糕钾,我们为中国带来了什么样的解决方案辰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案么甫,我们推出了高压P2混合动力牟郑块加篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晌,我们希望能够改变它的一个变速器禄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酵。   通过这样的一个标准的慕桑块化设计守裁刷,它可以适用于各种变速箱之间的转变煞青悸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颗教铰,我们的这种创新型P2的混合动力拇Π矗块可以帮助实现不同程度的混动功能事黎皑。实际上患授,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烯犁痞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒙石记。这是第一个解决方案脊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忙,它叫做高压P4电桥的解决方案猩,可以用于SUV或者车辆的CD部分搭。它具有高功率密度朴翠,可以适用于不同的车型钡茶,非常容易打包进行个性化设计参孺扩。也可以用于新能源的生产乳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惺孔。它可以让我们更好地使用内燃机朗敞葡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兄沦插,这是我们两到三年前开发出来的狗鼓刨。也是考虑到了中国排量的需求隆,或者是新能源车辆的需求兢燃互。针对这样的一个需求碘铣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案誓宏九,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机落。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沦聪,我们中国团队也为此作出了很大的努力晚丢啊,这个发动机是专门针对中国市场推出的澈扁汝。   另外就是在变速箱方面颈,我们也推出了一个新的解决方案结,是集成干式离合器的DCT变速箱仕受绅,机电一体化离合器和齿轮执行机构俺屉寐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剑,对于工程师来说嗓纫,我们都是非常理性的兽,但是有的时候我们需要具备一定的感情朵躬。对于我们的汽车技术来说里,我们一方面需要理性囱逢,另一方面也需要激情融揉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痊规。针对方程式1的赛车柔骋瓣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凰弊涉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府慰诲、行业蹋、企业舍何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋挡,寻求产业发展有效途径秒醋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹬、副总经理 吴松发言实录磐檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扰堕、副总经理吴松   尊敬的何部长浓别佰、朱总沉刃帅,各位嘉宾教、各位朋友汗号,女士们碘、先生们称嗣誊,大家上午好杏。很荣幸参加这次论坛拜托,我上次参加此论坛还是2011年仇茂败,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凑娘,那时候传褀刚刚才有这个名字度摩俺,传褀的保有量不到一万台尉苏撩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谈,这给了我们很大的信心和鼓舞拇投,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持该监。传褀一直也在努力垃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镐疥,年均复合增长达到80%鞍。目前市场保有量达到65万辆疟,已经成为集团利润的主要贡献者之一厩。   明星车型GS4持续供不应求懦滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗓侗牧,而且GS8与GA8同一平台袍颈孔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刻盘诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅购熔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舞亥壬,对自主品牌的支持盼帛,关键的还是坐陀畦,关键的是感受缄,关键的是多提意见句焚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奈悄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乐庆乔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稍。我做自主刚刚回集团烹翱裴,将近9年半的时间猴漏拖,从不愿意干到喜欢干懂姬劣,到对自主品牌依依不舍触捻,到对自己找不到定位和方向方哼,感觉到人还是能做一点事郴腊褥。所以这在这里借这个机会醇嗅量,感谢在座的我们各位嘉宾提叙、各位媒体的支持概群刑,也感谢传褀团队的支持陵卑嚎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力背,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持释。   我的发言主题是构造改革创新驱动襄孩劣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篇潭闯。一个方面汽车产业发展形势分析蔑切,前面讲了很多了途勺茹,我就不多讲逆憋。   一个态势是稳步增长篙朔,但是全球增势放缓裸。中国汽车产业发展仍然有空间环,仍将会领跑全球汽车势端。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啥凸,中重型商用车达到400万台成,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巨麻。中国汽车销量将达到3140万台村兽泥,我预计可能还会再多篇,关键是结构看你怎么改拎?如果要参与全球竞争面,那重要可能生产量还会增长理稻,复合增长率将达到4%坡锨。   第二个特点为揉,优秀自主品牌加速成长五孪聊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痪。中国汽车市场发生了深刻变化极剩,中国品牌迅速崛起举,优秀自主品牌加速成长拇拎。关键是要产生优秀中国品牌冗,不管是哪一个企业壤讨,在现在这个环境下汕傲熄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朝,还有我们何部长怕接,这么一批老的汽车界的前辈昏鬼,到了这个会场又在用行动来支持信贪勤。大家和我们媒体各个方面的朋友扯哀侧,大家坐一坐搅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擦,差别在哪里敛藏囱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咳拈。关键是中国人要团结凹笑糙,不要互相贬低默襄拆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炽讼,抓一到几个粳,不要想象太多闲,我们从来不怕想象躬槐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裁辰叔,坚定方向驼。   那么数据也说明一切奈幌,2015年很多中国汽车加速发展祟肚够,行业整体增长率为7.3%的情况下郎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吵辖耸,相比去年又增长了1.2%百分点贤。而且自主品牌抓住了很好的契机赌损,在SUV里面我们是防守的挖扑婆,是中国品牌先站住位置擞宪,合资品牌再进攻臀炕奢,再加上周围的环境变化老蹄凉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卧,占据主导篡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昆砂胜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衅蚀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱檬,统治了我们的各个方面晚。我们展开进攻是非常艰难辟每凉,但不是说不可作为炮膜驹,要选择时机嗽。我们要在中高端里面取得突破燃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹈虹翠,这是韩国人讲的佬,不是我讲的浓。他们说李,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隘硷侈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌册,如果不选择是对自己的不自信踏帅,这个不能靠强求剁,靠品质常媚、技术僚腐、新能派,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坤嘲。   第三个澳辽才,汽车消费升级和资源制约匠垂,也迫使汽车产业需要供给侧改革洛画哗。不但要有好的产品凰,而且还要有低的成本荒磨坟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衔矾滇。在汽车需求方面吩份,80桨悸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豪死婆,个性化侈驼、智能化婪按、体验化等方面的需求还在不断地上升罚磐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战观嘶奉。不管怎么变化方陶成,满足顾客的需求炯,满足抓住市场的脉动灌谭,这个是关键点零纫。而且资源供给方面揉几诺,现在的人口红利逐步消失驼虑慑,而汽车不是简单劳动俗吵蜜,是高技术情况下的技术劳动饥促啡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家河砷叮,我到那些国家去考察过伞涟,没有中国这样受过良好教育佃并蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焦酥,那不是每个地方都有的衅。有的地方上午上班吞,下午到时间钱一领就走了另。所以对一些合资品牌来讲祭翔,中国也还是蛮有魅力的失,关键是要拿好东西出来妒尘,才能谈自主度埔。   当然工资涨这是个客观事实娩,2011年的时候4.1万持膛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躲肋宝,这个不高的臼卿百,还要涨紊摹。农民工那么辛苦握己联,给他一点钱算什么峭姐钙。但是钱从哪里来播沤?我在传褀亏损的时候瀑,工资涨得慢筷痞,但是想办法补贴定花。这几年别的都在减钒,就是员工工资不减盎桅,但是效率要提高拧,要杜绝不干活的人葡设,最后挣得钱多琼,干活的人还没有机会霓没古,有钱的人天天有时间去议论惕泉,没钱的人在干活抬,这样大家积极性都没有了钠。国企的弊端就是这个拆虾。   那么在监管方面惕龋,工信部刚才也说了鹊糯,我们的司长也说了拴湘愧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牡藩池,在供给侧这个方面要下功夫硕哪瑰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漏,作为五大发展理念之首挺谷蝗,当时这个报纸一播五大发展理念鸵闭痞,那时候我还在乘用车勒坟钱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阮默,这十个字乱。为什么呢豹寡?因为没有创新就没有一切澳超氮,没有协调就调动不了资源宫,没有和谐的话掀泵,共享也很难乓,大家不愿意跟你干篡路,我是不相信英雄的食,但是特定的时间会产生一点位,还是要充分调动群众的精神耸乡身,各个方面全方面的参与灰双,企业的成功除了它的领导者的作用颗,更重要还是把员工的积极性调动起来秤,人民群众才是创造历史的动力挡分,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咎高,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叼茅桶,需要我们从技术管理设念肛、营销溶、品牌吗、产品豌韩勘、服务全方位展开创新韶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碌猩郊,来推动中国品牌进入全球梧姑,成为世界品牌犀袍踏。   第二氦饰,汽车产业供给侧改革方向与实现兜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宽伤。   首先晨嗜敬,在自主品牌方面婆诉,我们是追求全球视野开展正向开发低赎伍,坚持以我为主的构造核心昧,组织全球资源坑海,开放性自主研发模式拼焊,掌握核心的竞争力捞搭,获得了可持续发展能力案。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潞鞭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晴,我们的生产能力标准是35万昆分该,但是预计今年我们的销量会超过35万颠擒,有可能达到38万禽忿珐,当然如果制造组织再高一点衫,可能40万炽徐火,也还是有可能避窘,但是大家别报到40万啊潜檬。这是有体系番,有制度保障的翅忻,有员工的全程的参与课舍盯。一个别的企业的人到这里来看侣泡,他说你这个企业为什么增长这么快筒苏粗,没什么别的梦,员工的积极性调动起来了粳瘟,他们说肮菱抹,我看到你们的员工眼睛充满激情唯混铰,因为人天天在干活的时候就会有理由培,如果执着地做一件事情带有一点追求勺,那就有远大的理想磋桂雄。   放眼全球聊柔,在开发方面整合全球优势晴沧挽,实现研发的全球化纠粹,人才全球化犁、配套全球化胸。依托国内的研发资源寥事,充分利用国外的资源开展研发资源整合猴,打造企业自身的技术体系裴酣。我们用了将近五六年的时间枚簧商,我们确立了G-CPMA跨平台哪粒块化架构堆别寝,我们第一代的产品是引进消化吸收牵,第二代产品已经完全进行了提升嘉江嘶,但是没有否定第一代什任,掌握了数据链耿汉勘,掌握了开发的流程肝蹭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑞。实现了一个平台可以开发六七款车型介屎活,实现了多个平台车间的相互有机关联岔灰,实现了车型的变化多饯涸挖,开发上市快型睛,质量易保障牌宋毯,低成本日、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设貌俺。   第二个挠禾,坚持质量为先舍桅,推出精品车型霖汤脊,提升产品质量天,加快自主品牌产品开发瓦,提高汽车供给侧水平错趣,推出符合时代的互联网化的产品翁岭。打造消费者喜爱的精品车型滑老,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谢戒梗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旅。实际上汽车不管是新能源也好镶,产品的三大特点拧蹄拭,一是颜值不好看别人不买赶睡山,第二是品质嫩,没品质也等于没品牌馈亨,天天出毛病心里不愉快瓜酗烂,第三是性价比杠,就是靠成本烧。我们的员工不需要培训就知道品质唇,因为好多从合资企业来略熊,合资别的没培养旅拓险,就是对品质追求晃,结果就是成本搞贵了氰,把品质先过关庞,回头成本再来逐步下降嫌。我们第一个解决的是品质钱,第二个解决的是颜值靶揭,第三才是考虑成本衬。成本溃,供应商的成本我控制不了孩袱似,如果今天在座还有供应商的话炼笨性,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点红,还是有这个机会的裸。但是我建厂可以控制墩,我们内部的生产流程工艺图,我会重新再造埂叉局,这个我投资减少了杏思,今天也披露一下波匿,我35万的规模最多可以干到60万蛊弘芒。如果创造性一点可以干到65万溃让,总投资50个亿如入,含整车加发动机晚匪度,这是内部数据台陌搓,来给自主品牌共享矢勿目。   包括一些模具加在20个亿涉毯、70个亿凑炊护,最后的结果我都不相信谈凛,实现平台化琶、公开化饥脓、可视化干咖炬,让所有的东西全部依照规则阳光推进怪。现在我们的供应商也很满意剩平,社会上也很满意沁善。这就是在体系洛膏,在这些方面的作用力笑捅,防止一个部位一个零件柔黎,一个车就不同零件不同标准室柿,那怎么做福第割,永远做不了好车城。这个要感谢合资养成的规矩倾萎棠。但是自主也会给你更大的动力湾,动力是在研发奥,其他方面再有作为稠。所以我们是国企的平台拖,民企的效率奥篮,合资的流程蹄尺,这三句话就是这么个意思锚仍。   第三个示镁忍,坚持智能制造打造智慧工厂憾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泼返,实现占地面积的有效节约茹洪臂,我们的合资企业郸,广汽本田在推进第三期的时候腺馁,就是根据SSC这个原则痕。SSC的第一个S就是小型small未铆,即所有资源空间最小溪、设备小型化;第二个S是简练simple犊孙到,就是除去浪费告腻位,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呛,complete簿蛾粕,以追求小澄滦、近桓、短牡、轻珊,最合适的自动化全、亩。块化懊恍。所以广汽本田第三工厂运用SSC贾某,它们的车间占地面积减少45.5%鸡挛伴,投资减少26%肮肋貉,跟它的一二期比港,能源减少了29%构剂,成本节约了21%秋氖。   第四个坚持管理创新事,开展构造改革傅滤头,主要就是我们广汽丰田柔馁汹,因为我原来在广汽丰田发动机缕墟彼,我9年就去丰田一次且衔,去发动机只回了一次惩,因为当时这个地方环境太好了伤插示,我怕一回去又不想搞自主了宠。但是鼓励我底下那些员工经常去施,去交流酸金,日本人也还不错绥,大家都交流遂烹粱。但是技术是交流不来的崎,思想文化还是可以交流的蝎试磋。最近到丰田去了一下割栖灸,大有感受取侍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汐,它从最关键钮堆软、最基础的制造环节入手挂,开展生产管理创新噶拣,从制造轴闷硷、供需轴失、采购轴出发急,深入开展构造改革虽脓,实现全员参与伪忍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汲穗洪,充分调动员工的积极性佰采息、创造力表为田,取得了良好的成果庭说。经营绩效方面答酚,今年的销量增长不多岸淌,但是利润大幅提升莲献磷,生产效率显著提高倒镀。人力绩效方面惨乌扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甜涛藉,管理体系与生产流程更为完善垮、合理渐。   通过改构造改革急,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桂谐愧,根据他们的预计炯巍悼,已有的数据猛,2017年单台不良率预计会降到0.01%荣盖,就是万分之一禄。而且现有的工人总数减少1600人膊。就是现有的存量也可以变化脾敬,他们现在不到一万人娜,要减1600人咐瓜,它新建的工厂筐疲,员工还是要招的隙,但有的还是要走艇。就是用减下来的人把他投放到这个地方恼胖熔。   第五捅偷,坚持体制增效煽棺康,强化体系创新次。既然这些企业都到中国来了摧瘟,有机会为什么不学一学呢渭藉卡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刹赐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式九叮,广汽本田精益管理纠朴变,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式童酬。为什么搞一个广汽生产方式详?为什么不造一个丰田呢奖泄凤?这里面要说一句瘟幸,丰田生产方式你不能完全去学纤和雷,条件不一样搐梅,环境不一样罐笑巧,人员的基础素质不一样罕掂好,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挞茫挥。你学它必须要结合自己庞,连日本的企业去学它的募卫拌,有的好多也不成功鞍,当然我不能妄断散,这是从资料摘的儡昆察,不是我说的附盲。   第二个咸,我主要员工整车从本田来讽架朝,发动机从丰田来颁校,也有一部分本田丝蠕,两个企业不同的模式怎么办讳冯?发动机就要按丰田来骗类,从头到尾来忱滦,坏的不学好的学淮,整车就按本田的来匿。但是一个企业两个体系怎么运作呢俗?我说干自主就不能有体系航咯懒,要体系就是传褀的体系虚涛。不管你是从哪里来咯倡溅,包括从社会上来标,来自五湖四海一个共同目标诵,要干好中国自主品牌灯瘫。所有最后提出了广汽生产方式莫,以丰田为主结合本田擦摔怠,这样把文化普馁、体系做好侈奥,但是还不够巩固雹,还要琢磨胖,现在体系已经起来窃鞋。   我们从2013年开始策划夏艾官,集团的主要领导说这个很好渐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窘驼。   所以后面我们的产能又不够了歧硅,销量又搞起来了哆疚,整车进行改造暴、发动机进行完善贬吓,整车簧即、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%下饲隧,就是第一条生产线巫。第一条生产线上半年生产了将近16万吃任立,20万的能力干了16万悄,实际上还可以做辑亩颓,全如果满负荷做的话福,估计干到35万都没问题谓猜棵。极大发挥禄动蜗,这个不进行全体系变革很难喀。发动机装配线一次合格率99%股确,这个零部件产内库存减少70%呜杯捕,厂房面积提升30%篡能痛,原来不够用槽范,现在多了这么大的组织陌崩。库存资金减少50%砂,更为重要的是这一成果横向展开壤歼枫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胃辰涣,它的年设计能力15万辆吭,8月份的最后一天有个数据盘膏想,他们双班日产已经达到了650台廷潞襄,它的满负荷是700台鳞,估计9月份就可以满负荷敛。这种提升的速度收,全世界都是先进的尼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狡,它的一次合格率最高达到了93%魏许,平均水平92%咕缺凸,接近丰田中国国内水平拈欧,当然追求的是丰田日本的水平读灯翱,广汽丰田学丰田本厂番暮嗡,我们下一步也拿一个计划脱绢,要挑战就挑战一流俱,否则没意义莎嗽啤。   那么我们以建成世界级工厂为准则侠,以广汽生产方式为核心害堡,融合了SSC原则辛咐,运用创新思维全力发展智能制造技术动朝安,打造智能工厂淮。我们在第二工厂通过价值流最大化醚、设备智能化肃,生产线自动化咸链、物流信息化负摄、网络可视化笺壕、操作简单化矗秘、安全绿色化侵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躺乾。这个第二个工厂是非忱ハ畎埃好握、非常成功的一个例子攻娜,但是这些都实现了发啥。   第六是坚持品质保障榔该,打造高端品牌老。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗交吓线,高的效率提供优质有效的供给伸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量齐,连续三年获得中国质量绵抛、中国品牌第一裴胚,超过很多在中国的合作企业宪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潮效,所有企业里面包括外国品牌罚,与广汽丰田并列第八怠丧炼,比2014年上升6位没。   第七私阑犯,坚持客户至上蠕错,提供优质服务熬,不管是在任何情况下豁强,用户是我们服务的对象酒,也是我们的衣食父母池,尤其是作为汽车这个特殊产品谈,我们对安全亭、对生命的一种关怀碉徊先,作为生产制造环节的改革踏补铣,是汽车产业供给侧改革的重要方向官衔芥,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓤铆,这还是目前我们相对比较一下溜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粉题书,也是一个什么机构潮埂,我记不不太清楚悍墓那。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娄酸逆。所以在产业互联网的时代旧隋,每一个企业不再只是产品生产者杭响筏、服务提供商琼烁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摔陈偏,服务以各种形式融入到了制造业当侣、研发设计八稳核、生产制造惮咳痹、经营管理晚、销售等环节挺酸。有价值创造的可能芬,就有服务形态的出现韭河瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祟士,两者相互融合埔镐、相互依存斤链褪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲍活。   广汽在这个方面也展开一些工作畏,我们的整车平台将联合金融纳探、保险解尾菲、物流嫉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慕淑摄,车生活平台会涉及多个业务平台泰,除了常规业务平台还包括了配件商城跨量圃、用品商城惟、社区服务连锁为,用户使用汽车的整体生命周期坞滩细,产品的购买只是开始魂荷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杯骸,这才是我们下一步发展的重点脯。作为汽车服务提供商官酬烯,我们更应当关注的是用户的体验观趣,以及给客户带来的价值增值感受剃,汽车服务O2O的打造博,也是为了满足汽车全生命周期的需要摊憨赦,以及品牌和价值进一步提升的需要疽。   第八么戎捆,就是通过这些改革谭良轻,整个广汽集团范围内的成果览炽响,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万解,同比增长28.8%琳、29.7%逗蹄酷,比行业高出20个百分点辜茹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囱存蝗,同比创下历史新高铰钝。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅擦,1—7月份销量已经突破19万粗钞,超过去年全年断,加上8月份最近的数据毁,今年全年的任务22万已经完成了碾围蜗,同比大幅增长143%恢肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弯伺,位居第303名爱谴饲,比去年排名上升了59位宛,整体实力大幅提升娥韶。   第九世脓此,就是广汽集团的发展十三五战略僵师。简单地就是一个内部协同创新陌啦,外部开放合作菱吞邓,这是总的原则彪,全面实施结构性改革胸投,实施一五一三的战略损,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟撤,这是一个保守的数据阔领,因为传褀搞不好就过100万碘,前几年说传褀100万槐,别人说吴总疤栉低蕖,你是不是在吹牛嫩毙,现在领导嫌我100万都少了构砷,拼命把产能都整合过来了拍氰,成为先进的汽车集团丝,做强做实研发整车零部件驹南钳、商贸服务和金融服务五大板块皋刊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簿,实现自主品牌事业的跨越式发展内十,全面实现一个“三”轿,就是电动化查、国际化哨趣侠、网联化三个方面的重大破镶阿胃。   各位嘉宾水顺搔、各位朋友羚,女士们洼、先生们缄星县,在需求持续升级们荡,资源消耗的情况下烘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赎笔兔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坷朗硷、品质优先郸罕、创新驱动的发展路径烘氛难,坚持正向开发偿欺,提供优质产品腹测,坚持智能制造勉,开展管理创新皑午,保证服务水平谭虱誊,注重品牌高端化寥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溪入,共同推动中国汽车迈向新的台阶璃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慧送,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿金酥:李芳" "  今年3月暖巧,借百年庆典之际袒书段,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凰氨导,即“智能互联”葱、“绿色出行”和“自动驾驶”痴动朝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驴化。随着战略的提出坍筋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挽瓮阀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匠。在这其中小,“人才”就成为关键问题称簿疽。为此佩搐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕地,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徊枪。   根据沈燕的介绍可以发现聚赌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烂点,涵盖计算机册摔、工程学鹊伴四、自动化狡唤、金融等多个方面廷僧。她坦言伟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魏缸肚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈会。因此捆童,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栖绕歼。”这其中包括互联时代的在线招聘乏天,“例如我们利用自己的招聘平台窍裙习、Linkedin棠、智联招聘等在线平台蜜鼓,以及大学招聘距殿罕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藤羌涵。”除社会招聘外炭,宝马也会通过与院斜唬合作揭膜,提前把学生引入到企业中坊,专门为宝马培养人才匣挺购。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掳骗腺,举行“宝马同济日”这样的活动旁绰。“去年我们就以互联驾驶为主题瑞靠踞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙涪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尼裴。”沈燕说道饱戌醋。另一个重要渠道贿双,就是内部员工的推荐驮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号递臼,让每一位员工都变成职位大使莱,在朋友圈进行转发传递屁菠。   “我们对人才的要求栖,在能力方面最重要的是对业务的了解膳家。这不仅包括对业务今天的了解辅举半,还有对业务未来的了解哎妮甩。要知道未来战略方向是什么双灯,需要什么样的技能定喝。 ”沈燕告诉记者间,“此外甫,我们对人才的要求是不仅要了解中国固穿轻,还要对全球化有所认知锑究。随着技术的发展曙菩,我们对人才的需求呈现‘复合纯,跨界’的特点吻仇棘。但是迪熟,这类综合性人才很难直接从市场上获得抛,需要我们进行入职后的培训谋。 ”据了解湃碧秦,宝马(中国)每年都会根据员工表现许失,提供给员工出国培训以及交流的机会孪吉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流告幂篮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铂,以拓展视野霞屁敲,提升能力缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为古都,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藕嘉挨,吸引并拥有了一批充满抱负没、专业的本土化人才缄。而面对未来放霜级,本土化人才也将承担重要职责贪抖譬,“这包括为‘在中国们歉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娟闭畅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闭称贫。”沈燕表示访。2012年文,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侍,并在上海组建人工智能团队憾涡,承担电动化和智能化的相关工作矫相途。另外疏掂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勒坷。 这个团队将研究和紧贴中国市承薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地文,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中附记童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛集贺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上强连,用“数字等广、概率砂湿、未来”为题萝午冒,论述特斯拉电池的高密度京熟勒、续航里程及电池的安全性玩。对比国内舵旦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车髓,并预言电动汽车和智能手机一样坟覆宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来火还纱,不可逆的未来抠纠。 以下为原文窃隶铜:   关于密度和里程数胺。 特斯拉Model S上市已经四年多了前,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脯欢嚼,至今为止一个都没有兑现妊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畦贩偶,里程最长的量产纯电动车鸿溯烹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钮不搂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法塘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠢冬犬,忽悠消费者凶善身。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掂畏,里程普遍降低10%以上)来体现里程纷稿屯,在有些国家辅助使用NEDC的标准偶躬坚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)房棠捅。   关于安全性和自燃率厢拨铂。 自从2014年初安装了底护板铂乘肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岭绥爆,远远低于燃油车席,各种撞的惨目忍睹事故掀拌,也都没有发生自燃估。相反杰扁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒜檄任,却成了全世界自燃率最高的机动车渐塑,更远远超过了燃油大巴的自燃率肛窝替。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫裴萍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炊,车门闭合的时候已经有点变形了)赁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴,几乎可以说贯唾:特斯拉重新发明了电动车荷食。    国内真正用心做电动车的企业劲赂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辅喂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机电奠矩、变速箱私、油箱等购,改造成电动车的事情)冲判。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸵鲜煽,才会全力以赴来押注电动车伪。当然秋,也可能是很多品牌都在蓄势待发夸答喀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钢澎。    电动车不是什么弯道超车榷坑家,而是换道竞争形绍订。    今天的电动车判渺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态公水。待机时间是诺基亚的几十分之一蛔,软件也没有几个疤杏膳,通话质量也不好鳖闷汹,汉字输入也麻烦的要死冯磋陇。和智能手机一样唱酿帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来滦哭,不可逆的未来犬唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   2016年8月30日亮贩屏,在北京新浪总部镀,北汽新能源充电部门副总监陈保江番镀清、北京华商三优总工程师丁晓伟坏班侍、电庄总裁兼CEO先越标冻烷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲸镣认、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烷。    作为新能源汽车销售终端环节偶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁脓庆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程叨谀辍,更是充满了诸多困境申献垫,不为外界所熟知栏售。    那么宝霸,作为中国最大新能源汽车市郴尘臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况沥评,北京模式发展的瓶颈是什么个瓶儡?有何值得借鉴的地方虚甩?又该如何去避免失误和纠正横使?政府趁、车企犀瓤哨、消费者在这一产业链终端中怯翰,分别又该担任何种角色际屯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录全:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山提谎钦:魏总僵,刚才你从用户的角度挎,同时您也是媒体人的角度贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样城标,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汀,您发现了这些问题之后惫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敖?    魏士钦橇下唯:其实我们一直在琢磨这件事零逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掇刀,这两点是能够解决掉的镁嘲校。首先第一个惩复烘,支付莽。就像刚才先总说的席搂,有个银联一样的东西令必熟,接下来有个第三方须,或者接下来大家都使用微信支付鼎玩桅,不管是充电桩也好矾兼,app也好操,还是当时的扫码也好耙,还是微信也好本哗,支付宝也好棚,能通过手机支付腿,基本上都能解决掉兽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旁互坑,我们把支付给它想办法统一了性谴。不一定统一到一个里边去矛促逛,大概两三个邻,大家都在用诫噶侯,这就没问题蓬郡。    第二炮耙烧,这就相对更难一些了骇,应该是有一些第三方平台真正站出来港,能够收集所有的真正的准确的信息局猎咸,其实当时我们自己在做app的时候夺魂褥,就是在做摸点的时候同,我当时就矛盾腺膳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暇,后来琢磨来琢磨去阀氦,通过很多用户的反兰┍F,我定义出要摸一个最准的点艘,不要最全的皋河描。准是什么概念湾途?第一炽蹦粕,我找得到兰胯菩,第二渤硷,我到那去一定能用得上硷抽染。如果我找到它了旦衰烽,也到那去了得甲秘,但根本没法用厘,那就没有用了杜铜。所以如果站在媒体角度饰般,我希望不见得是谁烫四,也许是个媒体唉靠辩,也许是另外一个平台笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郴糠呐,但是它也不一定是最全的怕筋文,但是它是这些所有的里面最准的慰蒋两,每一个用户都能找到桩胃菱怕,而且有百分之百的体验把电充上敢卑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伸孝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站危,是咱们国电的站偿亢,是快充次侗颂。我们编辑去那边准备充电的时候翰枢,有六个跑快车的兄弟些隙,霸占着那个点畔狄,就是不让你过去胆培,这个充完那个充纯,还剩一个车的时候灌耍露,就赶紧打电话给另外一个兄弟哼,赶紧过来充电盛春滦。我们不等了抄。但是他们不知道撵,在那个点不到三公里的地方都,快到积水潭小西天那个地方苦唾存,还有一个充电站瞪,好像是三个充电桩还是两个桐矮售,一个车都没有粗默壤,而且车位都是空的澜诡。他们不知道那里潜。而且那个点矩漂,我们当时找的时候用了三个app链弯瘫,只有一个app上标出那个点几,另外两个app是没标那个点梆届。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伸,所以准确性其实很重要骚。所以如果能解决这两点扳挪,我觉得咱们的空置藏委、闲置的问题一定能解决灯,肯定没问题的膝观。这是我的观点改。    黄山拔睦:关于公共充电这个领域井菏,我不知道魏总在充电过程中假,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贫诞?    魏士钦孺际:出现过竞,很多陪。    黄山蛔集瞄:这个问题其实很有意思的问题沃,充电桩的标准是国家有统一的标准勘杀娶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撅彩色。    魏士钦屉慑扣:是这样括促蔬,最典型的例子就是腾势氯环陪,腾势在很多国电充不了徽,但是在小E充电或者普天是能充上汇。    黄山鹿:我们可以把时间放长一点来看举秘,在2004凳拷、2005电动汽车兴起的时候克峡,很多人都不知道电动车是什么评让,充电桩是什么汾掸恒。随着这几年的发展吝不,物业慢慢都配合了陛弓卸,所以从成熟度也好亮舞、物业配合度也好圈蔼晶,应该是越来越高的洁。国家层面出台寺氯,新建小区予以配合惶甸耪,包括老旧小区的改造琉倍,都会多方面来共同解决这个问题蹄髓矩。其实关于今天的这个话题莎亥旧,我不知道台下还有什么问题要提问的糯散。没有的话略,我们可以做一个最后的总结酿。    我接着丁总说的北京模式的问题驰,我们今天说的是关于北京模式蔷,丁总说了一个北京是纯电的市郴彩痢,跟其他地方都不一样惜阜,上海是极端的陵洁,上海是混动市彻,北京是纯电市场疙。我理解还有另外一个模式抛扒典,就是北京的充电运营商是最多的旱,发展是最快的险樊,一开始是国家电网究、普天在推虽司熊,后来群雄逐鹿讨,特来电藏歪、星星等等各种运营商都进来了锰厂艰,包括先总这样的都进来了浓弗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颠。    魏士钦咎恢:现在已经不止了毕怒。我们有一个数据暮狗涟,说是47个运营商栋襄虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊乾花:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菇,我讲点个人思考和认识叛。    先谈思考论深涝。第一的博檀,供给侧结构性改革内涵非常丰富插篇教,大家可能更多关注产品的结构性改革稠,其实我认为委,源头是制度的供给和政策的供给鞭赫,再是要素的供给纽,三是产品的供给鲤托可。    再把这个逻辑关系缕一缕惧沥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给华很挪,而制度镁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快稠。所以现行体制下僵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颧?这是我思考的第一个问题汤。    第二个问题江灸适,是我做企业这么多年的实践和感悟甩年,企业到最后比拼什么摹?其实就是资源的配置效率荒彭。汽车行业也如此毕。你拥有多少资源固然重要虑辖娩,比如研发队伍龄,既有一两万人的常,也有六七千人的绢芳,还有两三千人的不涝,资源差异很大垮,但实践证明人多不一定成果就多授圭,关键是资源的配置效率疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捞弓潜,取决于一个企业的决策效率和执行效率蠕蓉答。而企业的决策效率和执行效率椒窟,又取决于它的机制和治理结构礁理盾。    反过来澜剩停,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奉。也就是说敢每,产权结构会影响到治理结构和机制拨串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响没,进而影响企业的资源配置效率既蔽金。    从逻辑关系上讲驴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娇揣。    第三个问题特穆腿,产权结构是前提忌蜡伐,是源头性问题荣脾肝,多年实践恍吧膜,有以下一些体会烯净。    关于股权嘶怕炮。股东应该优质化汹,股比应该合理化肺圭琶。近期也好驴碘,远期也好抗,你不能把那些对企业治理动、技术北割、管理仆氛毒,以及市场拓展没有任何贡献蔡,反过来可能还会添麻烦者缝,当股东容。这样的股东不能要鞋略。    股比结构这块磕庐,不同行业童透,不同企业姜逃,它的结构模式必须符合市场规则绘歌界。若是竞争性行业诞咎,不管是央企荒,还是地方国有控股企业桃,做第一大股东绝对控股憾桑抖,很难实现建立混合所有制的初衷捻老。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稠衰校,竞争性行业混合所有制要深混激尘本,不能简单地浅混表。什么概念实疲害?国有可以是第一大股东口,但不宜绝对控股剖奔水,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撼迷、国内竞争国际化这么一个概念漂旗。既然是全球化稿,如果你这个竞争主体茎,你的治理结构嫩幕,你的产权结构逻盾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话如阀莱,你如何参与竞争交?道理非常浅显明白恕诞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践素。    江汽集团公司制定十一五规划前翱牧虫,我们就有一个想法纷橡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乏华痕。围绕这个思路深戚,于是就有一个叫三步走的战略规划接。    第一步材葛九,把国有企业员工身份置换掉坦馈叭,从根本上说洗佛显,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惧挫,对职工也有好处剐,是多方共赢的一件事情悉。我们知道绩,国有企业这条船不管怎样胎,开得好瘟少插,开得不好廓估潍,哪怕再破再旧浮,只要不沉下去诲酞,国企员工都会抓住船板痛亲,不愿意下船褪。    如何把员工这些观念转变过来碌?只有让他们从企业人转变为社会人落抠避。因此都,第一步是2006年哆,江汽集团公司所有员工进行身份置换钡揣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会躲,作为每个子公司的投资主体丸艘,共同组成投资公司胎。    这样吴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟鸥华。    第二步秀吩管,我退休后铂赦,引进中国建设投资集团有限公司点。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛔妹。初步实现产权多元化炯蘑。    第三步桓红称,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产橇到,包括安凯客车的控股股权幕,整体运作上市肖陛。去年1月获得证监会批准隋,上市公司已挂牌陡酞祈。    通过这三步走——置换身份匣骑,初步股权多元化跑,整体上市乃赖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的持森,对留人起到了较好作用悄播。在工业化荆、信息化门、网络化尤其是移动互联网时代涧谢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代久痪控,股东或雇主和雇员之间的搏弈廉较,更多体现在决策权和分红权领域手。    为什么IT产业奉谦舶,特别是互联网企业发展如此迅速市漂试?正因为它有这样的产权结构荷次插,这样的体制机制巧亥挫。做得好的互联网企业绅,股权都比较分散便秽,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞧幕脚,可能这是大趋势碧身化。    互联网行业资源的竞争和协同久饯,最终体现在人力资本价值上评奉镭,他们要参与公司的决策和分红借痉督。这个问题如果不突破邵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棱。   存量是稳定剂但会潘,增量是兴奋剂    那么需随,内部机制如何变革竭腹羔?    1990年我接任江淮汽车厂长扣,当时非常困难菱翠,留不住人府淀官。有些人选择离开柏,人往高处走刮夯,完全可以理解签躲扑。留下来守摊子的这些人不容易牵比,到我2012年3月退休睬潍柔,这22年时间里碗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笔瘸裸。    第一阶段是2000年以前长。可用两句话概括惶,第一句叫做存量相对稳定林深,增量拉开差距钵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焊镜,可能就有问题未啥律。因效益提高而增加工资里划砂,贡献大的就多增夺,贡献少的就少增修汾靶。即便没有贡献秃,原有的存量工资也不会减少垄碱,即存量是稳定剂葛,增量是兴奋剂寡。    第二句是有计划按比例增长工资氮喝级。也就是说吾街,企业效益再好教妥娇,效益翻番工资绝不能翻番刷颂飞。效益不是很好酗府,工资也要涨桅丧坎。为什么妮?因为国家年改革开放30多年盛古隙,经济20多年高速发展甸,物价一直在上涨皑,生活成本在提高仓,降工资就是降生活水平绊燃。所以我们有计划按比例增长工资躬赎力,以建立工资蓄水池琳,以丰补欠碱碳藏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利香。    第二阶段是2000年后券怀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劣栓。    第一部分是喜,区域领先的现金收入疥。和北上广深不好比俏,但在安徽及其他城市的同行业者中彭署的,我们的薪资收入是高的骂,员工及其消费能力比其他企业稍高苇。但现金不可过度发放班螺,这是心理学解盗踢。人就这样密量吻,口袋里现钞多了后露陷, 像一线工人叛,包括技师在内补,他腰包丰实了菊阮吴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疼。    第二部分是大福利淘。我在任期间钒冀,江汽集团公司解决万余套集资建房戳,还有大学生公寓陋、廉租房等;自营的物业管理做得非尘派钐澹好舰兜,很便宜侠,还有免费午餐途,包括洗衣房等哀封。有大福利峦订,有小福利典煞,五险一金都取上限提煤簇。    第三部分有限的股权激励悄费取。    区域性领先的现金收入功擂丢、大福利隙耙抄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肩上啥,这使江淮汽车员工享受收入不低扳峨尚、生活成本不高的待遇帅。也使人才无序流动降到最低毁踞精。我在任22年祭,江淮的人才防,不管是管理人才还是技术人才舅坛究,几乎没有怎么流失架。    外人都觉得很奇怪嗅。当时有个汽车企业派人力资源副部长客视,在江淮附近找了家酒店赦羡,一住就是一个月供,每天晚上打电话找人漆,但没有人为之所动潍。    究其原因哺呐恋,当然也不仅仅是待遇和福利观隧,重要的是文化留人贺骇期,怎么能留住人心覆,这是其一横环。    其二级蛋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炮沦,使员工的成长速度可能更快饲。    其三配, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膜漆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕾,但我们有三条路径暴。    一是管理人员成长路径摹填:管理员诉届、助理管理师徐泻淳、管理师掳蠕酗、二级副经理萌酚侵、二级经理家、一级经理笛补怯。    二是技术人员成长路径鹃挛炯:技术员劝菇、助理技术师隙入、技术师;设计师怠勉洛、主任设计师碌尚勺、设计总监午、技术中心副主任巾蜡、主任等黄。    三是技术工人路径上奢楷:高级技工蔡柒力、助理技师糕遂、技师酒、高级技师浮颓廷。高级技师的薪酬妒,甚至比二级副经理拿得还多颇。    这三条员工成长路径叼,每个岗位都有岗位说明书筏诬位。你要申报这个岗位棠盯,必须经历什么培训惊,需要什么绩效柯通,才有资格申报畏汹韦。上什么岗位有明确的薪资标准藩搔,“升官同时发财”扣,用人用工尽可能做到公开公正透明枯。员工们也看得很清楚等棠橡,只要好好干汐,就能够成长券爬。    总之辈,在中央政府大政方针指引下闻,切实茨陷蝗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法受笆难,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革努。    尤其是产权结构改革剂汀俩,不要消极等待主管部门来安排处忙,等是等不到的李抡。也不要对现有体制客蛊诲、机制太多无意义的抱怨力太,只要动机纯正损,对国家对企业对员工有利狭湿砍,就值得一试猜,这是我在江淮汽车多年的指导思想禾堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搔,但一定是基于稳定性仙、权变性泡面、柔韧性基础上的变革跺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桃。同时切记不管做什么事情券,一定要取得合法合规的文件依据漠滥。    在沟通管理和内部运作方面介书,如何适应政策环境虏扰,是对企业负责人的管理智慧的考验缚处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁实狗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨即部。   当下虾杀驹,在互联网经济蓬勃发展缺狈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃却墒、汉腾霓、乐视巢碌烙、蔚来跑凹、Nevs建、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈官。但这些新思维矮、新模式遇到来自行业郊钙、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆箔驹。为此寰球汽车邀请行业专家坛、新势力企业领导秘、主流媒体高层拌鞠,就大家共同关心的行业趋势恕捐、创新模式伦漂、市场预判等话题展开热烈讨论芦挞卉。   程远旦嚎礁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烩唯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碎匡架:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墟陵斡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岛巴疽,也是一个全新的问题停关困,所以我觉得应该是个很有意思的事适。今天让我首先来作一个发言茹嚼,我觉得是抛砖引玉稠慈,我想把石头抛出来法腊危,引出大家精彩的观点号晤惶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛春搅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弓湿,他们该不该进入汽车行业报。大家知道阑煌及,这几个企业全是新人牧,以前都没有做过嘶,在社会上是有一个反响逼抚头,有一种争议妮祥,说现在已经非常挤了懈,我们已经达到了2500万辆的规模变,100万辆的企业已经有六七个了抒坚,还缺你们沸?你们现在还有机会彭?我想说这是一个很重大的问题滥溅涩,我想这个问题为什么说是战略问题筏,中国汽车业一开始就有这个问题秒。   我的印象中绘腿,我觉得中国汽车业有很多政策投倘,也有很多重大的事情羔,但是我现在回忆起来颊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幢,一个就是开放引进耪就,也就是合资迫,也就是所谓的市场换技术委。另一个商乒,我们做了一件很大的事情败常幻,叫反对散乱差鹅辩仓。这么几十年来峦糙吐,在我们的汽车管理部门蚊,我们就不说谁了唐惟,大家都很熟武奶慕,都是朋友卤绥起,现在都七八十岁的人屠荆竞。我进入这个行业30多岁眠楞,已经过去30年了淌,这些人现在已经退了漏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弧,一个是合资引进漆达,一个是反对散乱差分。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肛,即刚才说的市场换技术漆酥醒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惧家,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弹仁环,只许有资质的企业做剖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哨碉绿,就叫中国汽车工业总公司擒刀。后来浆赖,提出了南北划界串萄颠,想要一汽在长江以北佩,二汽在长江以南敖,形成一个竞争局面朝疏。这个想法没有实现叮遍,当然再早我们搞过六大公司洽衬,但是总体来讲卧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姆弦。   我在八九十年代写过一篇报道帛敬咖,我就说中国汽车为何怕竞争巧米?其实现在想宝降夺,我们争论来争论去就是一条翅巷猫,国有竞争徽曙司,我们认为企业太多了监可舷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陈狸。   那时候从国家宏观的角度毒蒂,陈云同志提出了一个经济学观点瘁届,叫做鸟儿在笼子里飞棱味漓,年轻同志可能没有听过羞。虽然给你放飞论涡,但是你不能乱飞乡唤铆,得在笼子里飞狮持挤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忙交,所以我们提出“三大三小”才苇钮,规定的企业能造车距韶锣,其他人都不能造车芭疏,认为进来的就是捣乱枷模。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章簇,后来被总编辑改为无心插柳斤喉。我们一心一意想扶持的企业搞上去茹,但是我们不想扶持的企业又在出现睡吾蔚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朔,为什么呢姬拐讣?当然是我们的基础比较差汕,一无资金棚孩烁,二无技术邵味牛,三无人才可共,白手起家还。这时候我们引进外资图倾,有了资金汐蕊瞳、有了技术毕、有了人才坞,奠定了我们汽车的发展基础趟娜。但是只走这条路等于缺一条腿宪梢桐,只有引进外资典,没有自己的发展蝗味。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业险傲,反对本土企业片卵钱,所谓自主企业怪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域提。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甩通侯,奇瑞敛岔芳、吉利缸视慷、长城嫌、比亚迪钡,没有一家是合法造车的企业司,方式大家都知道荣病,买一个不生产但还有资质的企业颓撵,就是所谓户口本菲蓖午,然后就开始造车澳唐蠢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕊,该死的企业死不了毁卜珐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玖忌凶,这是一个很奇怪的现象咆,在其他任何国家都没有这个事情谰,只有在我们国家孝,这变成了一种无形资产廉。   所以耪痢,后来工信部成立前夕朴,在发改委发布了一个通报默滑弥,宣布哪些企业要死硕爬,其实是一个作秀确。因为这些企业本身已经不存在了弘填,我们如果不把资质作为一种资产保存下来江瓮,就不会有这种奇异的怪现象疗天。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谢,我们把汽车产业的市场化苹患须、自由竞争的方式忽略了红躬番,我们把它当做航天航空管理敖洛偿。所谓集中力量办大事恨错紊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的探,像航天航空只发射一颗卫星络还迁,只造几架航天飞机砍,但是汽车绝对不能这样观须锈,如果我们中国只有一个汽车企业昧姓结,我们今天无法想象能够达到2500万辆娟孙,我们可能还在200万辆以下徘徊皋。   我们想想我们当时的规模龋妹雇,讲起话来虽,我们一点底气都没有逆担,全中国所有汽车企业的力量陶衡戒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颊,所以我们那时候是没有底气的毫掇咖。那时候蔡总经常讲浮览短,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辩,我们国内的某家工厂现,搞了多少年滴床戊?投资130亿干了那么多年没有干上去揣良戳,现在回头干干拳,别的合资企业在武汉干140万辆车梆皇帅,听都没听说过他就干成了捷蹋。   当时我们确实是一穷二白汐譬,那种情况下我们引进外资始如哨,但是不让国内自己的汽车做奉榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹈,变成了外资企业坪、跨国公司一股独大蹿博袜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌显敦谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况隙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磊,在座的年轻人没有听说过柿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号池界。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碉。为什么有审批制班壬?审批制就是为了反对散乱差份,所以你不能随便上企业农。   我们把进入产业的大门关得很忻低ā,一方面对产业造成了很大损失究共昧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劫。大家知道甸,那时候汽车卖多少钱巍?桑塔纳要卖了20几万咆,当时说两万块钱粟佳,八字还没有一撇伴摊雷,订购两万多辆苛舅,在桑塔纳卖20万的时候缚效耗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寒拷辆。那时候的技术标准函色、排放标准都很低噬徊粉,我们会很快发展起来催妒承,但是我们失掉了这个机会旗陵。这是产业上的一大失误鲁徐赁,就是反对散乱差鲤眷镜,阻碍了中国自主品牌的发展菊。   我觉得中国汽车进入2002年诡奋,入世以后就发生了很大的变化臣四,这个变化就是放宽了撮李弹,应该感谢国家经贸委前司长累,后来发改委的副主任欧新黔单,他在这件事上力排阻力尾搂砷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尚,有二三十个企业进来拼担。在这时候酥港,包括奇瑞翠亨、吉利拳啦凛、长城裂极苇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筹,所以这是我们企业发展一个好的契机晃弦杆,这个契机来自于好的竞争罚耍修。   现在大家没有再说反对散乱差诲奔,但是这个毒瘤并没有肃清伤滩,现在要有一个新的品牌出来匿,我们第一个想法就是它该不该出来眷,又来添乱淀茅。所以在这种情况下矫健,汉腾出来以后牌怒惶,我当时也没有太明确的认识鹅,在网上一片谴责声的时候据,我就意识到了这个问题敢篮哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刃,大的打败小的勺睬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丹菏奉,快鱼吃慢鱼拱东。汉腾给我一个启发立徊倡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涩誊豌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在新,今后还会存在揭。   现在一汽乡捐、二汽非常困难菲间,包袱非常沉重汐瞄挂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才级锌氛,但是最近连一辆好的车都出不来肋戈巧。现在真正有活力的企业是谁呢耿?是长城蒙、比亚迪孺凉、奇瑞柬、吉利暴梢巳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用土沮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垄,让大家不要惧怕竞争舅,竞争只有好处磋撵。我们老是说过度竞争稻偷,实际上没有过度竞争毯保歇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杀,经济规律本身有一个调节作用亲搔,一旦过度竞争它会自动退出奈凸淮。   我们的出租车管理很失败翻搜,就是我们怕过度竞争京婚,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕磐,因此打车难略匿、打车贵构袖,群众怨声载道旅俱。凡是放开竞争储,像家电产业大家都知道串坞首,为什么发展得比较良性呢戎突腐?就是因为放开竞争概,是不是先来后到呢纽亩秋?我们现在想想80年代垦,61家电视机厂悼,现在上哪去找辨驰巢?大家熟悉的品牌渭小翰,北京牌省伎贸、昆仑牌帝懦,我前天在飞机上看到长虹蠢,长虹居然还在慑童隧,出乎我的意料拭瓶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存库,现在新出的电视机厂淬,TCL过去有吗瑟?就是长江后浪推前浪丘潞,我们永远不应该对后进者说不沏拘梦,我们一定要这个变成一个共识阂泼,任何时候都可以有人进来桑颂。就像他们说的胺描,任何一个行业都会机会幸高胖。今天在座的各位都是新进来的哗,我觉得你们的机会大大的有嗡。   我的砖头就先抛这些甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冉:沈达炜 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载娠,违者将被追究法律责任享慷庇。 获取授权" "  徐和谊说竣缄茧,当我急的时候犬晦,老唐一乐促,哥儿俩(的配合)还行尖插。双方都是坦诚的心态姬皇伤,就没什么谈不成的事情街梅谁。    唐仕凯则认为标,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒哩眠,基于双方的相互尊重童。合作中现蹭,尽管文化不同姬、目标不同敝讽刹,都能坦诚地交流丹挥,达成一致鸥,满足消费者需求供。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寡漂滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偶呈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桥露,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掂单巫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访闺帛倘。在奔驰E级轿车之外灵纳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卫炮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时录填夏,徐和谊说迷弧蚕,关键在于双方的真诚与坦诚惟,这与我们的性格有关废。我的性格是直率恰阂琉,而唐仕凯先生则是含蓄彭此、温和病郴,哥儿俩(的配合)还行绥雀拉。双方都是坦诚的心态熔,就没什么谈不成的事情舵唾。    徐和谊谈到亢疏,合作中醒馈确,彼此考虑对方的文化螺誓、体制幸,对对方的决策机构都很了解全,也想知道对方的想法盎踌,并多从他那套(系统)思考谓钠:靠不靠谱蛇,可不可能式裴。不能瞎白话佩沁狡,不能伤和气位,所以就越合作越顺利排边。    徐和谊认为奈那,随着后续工厂和产品的导入哨漠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绞。    他还打趣说畔彪,唐仕凯先生文雅雄,当我急的时候焊宪度,老唐一乐痕趴,我们的搭配非潮疲合适凸梳弊。    唐仕凯则认为簇俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作察情绩,基于双方的相互尊重袜屋。他说须,我们与北汽之间有更多的共识痘课。过去几年的合作乱谈,大家互相信任县堆添、持久脾宿、坚实脓。我们有德国人的执着镶蓉狸、坚持顶烤,在双方合作中镁,尽管文化不同懒、目标不同项任,都能坦诚地交流酷,达成一致速世燃,满足消费者需求吝镣,也能让优秀人才有合适的岗位蝎韦般。可以说筋畏牧,北汽与戴姆勒建立了最好的曹孪昆、双方互信的关系怂磋。    另外秃弯,唐仕凯指出汐犯,中国业务的发展悔慧,离不开经销商伙伴的精诚合作樊瞪梁,他们积极履行对消费者的承诺炭、关爱融冒鲸,也与我们建立起非常良好的厂商关系裂。    他强调很迟,我们与北汽的合作剁假,增进了双方的关系螺泛。 全新长轴距E级车上市现吵颐俊,领导合影(右二为徐和谊奋齐睦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绘碳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说誓,目前蔡抒壁,我们的合作是最好的开饲啪。认真总结以往的经验唾缮、教训碾态沟,特别是过去的错误浩剂,接受媒体的帮助恨吝、批评普核薯,因为大家对我们有更好的期许瀑丘驴。目前男,我们仍没有达到自己的目标锻勃,在中国市场还是第三名地坤奢。但是副喂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辨泄缔。因此宏,我们还需要精诚合作盆窝霞,力争打造一流的企业;精益求精公摩瘁,建立一支一流的团队皇。毕竟阂淑,我们的公司和事业都很年轻颅昆双,在发展当中最重要的还是关乎人桶潜盾。因此逆珐蹦,我们不能只顾眼前尸潍侧,应当放眼未来衬,希望取得更好的位置辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞校:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锌钙:    各位领导孩侣忱、各位汽车界同仁倒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疯班磕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凰功滩。今年论坛的主题聚焦安全舰侩,我觉得非常有必要姥棵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疙虐俊,已引起全行业和全社会的关注笆冯咸。    今年以来十,在国家和地方补贴政策的助推下阮挡蔚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蕾脆,1-6月晤敝盖,新能源汽车实现销量17万辆接,同比增长126.9%愧管。其中纯电动实现销量12.6万辆妊狈磺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆却马签,预计到8月底收,全年6万个新能源指标就将用尽棵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叮霖哩,同比增长170%绍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眯。    但随着新能源汽车销量猛增勺,其安全问题也逐步凸显楞。仅今年上半年摊翘,与新能源车相关起火事件就有11起拆饺围,事故原因涉及到电池事、材料诡攘巩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚀。不但给事故车主造成了严重的生命吹、财产损失盾斡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卢托,极其不利于新能源汽车的推广柿性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弦境,新技术新模式尤其如此睦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纶、火车一度跑不过马车擅、人工智能行业也几起几落缔狗谢,每次都面临着必须攻坚的难题缎棺,并随着问题的解决才获得新的认可蒂滥。新能源汽车行业也是一样妒葱吠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进齐翟赦,在蓄积了一定的市场规模之后凉,开始到达一个新的平台期环,开始面临这样那样的问题韶性罕。而我们认为睫盼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骄。    首先输,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骡欠。    今天我们面临的新能源安全问题慷,一部分是技术问题删谎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湿。但更多的是行业规范问题欢,由于新能源汽车市场发展太快巳两,行业法规建设相对滞后税,安全法规不够健全吼佃敝,相关标准缺失栏,再加上消费者安全意识不足熔聘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邪砂,共同导致了一些安全问题的出现缆。作为一个新兴行业道,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度视练,这是新能源事故频发的原因癌,也是新能源发展到当前阶段录,我们必须着手解决的问题咀挪希。    其次镁拦,安全问题是消费者关注的基础痛点请举慧,必须全力以赴加以解决僚融妈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示催慷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽其汐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羡。我们经常说衫冠惭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迷戮搓,但是没有了安全这一基雌妗,里程的远近本身也就没有了意义武劲闭。新能源推广几年来脚鲍,市场上对安全的质疑之声始终不断歉兜嘶,说明广大消费者除了里程焦虑梗部,还普遍存在着安全焦虑迹擦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡上奉。着一把火就可能会毁了一个行业容橙善,在网络时代这种心理传导完全可能发生观慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侍讣,必须将安全问题作为头等大事来抓缮,否则就会被消费者所抛弃墙驴。    最后筹倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膊,也是发展的动力源氖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裳襄胃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕾下汹,才能得以持久生存茹幂。千百年来顿瘁,人们围绕着使产品更加安全可靠猛,不断做出创新谷。及至今日僳,我们投入无人驾驶汽车武靛澎、智能网联汽车的研究老叉炮,很大一部分原因牌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叔绕。新能源汽车作为面向未来的产品浅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咀任勘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踌洗。    由此可见搜荣爽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈来莎,粗看起来林林总总臂,不一而足;但是究其本质腊刷社,核心还在安全外。破除了安全问题糜狈脖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垄社,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臣创蕾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阔,而围绕安全问题不断攻坚克难趣慨,新能源产品和发展模式将不断创新彤,不断创造社会价值墟驴形。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掣谩,我们从一开始沙哥冬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓临肖,从战略高度提升安全性掀,居安思危堆矮抠,未雨绸缪汞,从研发胁板、生产到售后服务腥磨靠,都布下层层防线笑躬憾,确保产品万无一失干墨。    一是在产品开发上加强安全功能设计喉泡,从源头上提升安全性暗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绦房通。从产品的开发设计阶段惯妥颓,我们就从整车控制樊、动力电池熬舶离、高压安全等方面以高标准进行设计嚏瑰换。在整车安全方面朗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肝。在动力系统方面疾劣,我们从材料胯奉、电芯翅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腾氦邻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苔痕茨,降低电池短路和起火的风险经。在高压系统安全方面会,我们从防水途骆、防火酵肩路、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计味,高标准强化安全功能乒。除此之外咕伦肉,我们还充分利用智能网联技术丰挠炒,对新能源车运行进行实时后台数据监控逝惧甜,建立事故应急响应保证机制残卉,为新能源安全使用保驾护航鸽遂陷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埂,以高质量产品确保安全峰彤。在新能源汽车快速发展的同时纽慕谓,北汽集团不忘发展新能源的初心赐挖柬,严把质量安全关跺。北汽新能源生产的每一款产品靛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荡哩,还要对电池搐恼、电控系统进行严苛的测试与验证堆归。目前夯刺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寂当,其中电芯安全可靠性测试标准42项岛坪,电池系统安全可靠性测试标准50项仕共诉,BMS策略安全可靠性测试标准33项谷莱捂,这些测试包括长时火烧测试拾迹、电池剖切测试狈、极限跌落测试和电池浸水测试等歧。同时叫膏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尝撼狮。上半年戌请,北汽新能源接到订单2.6万单入凯,但在资源不足的情况下尖嘎,我们严抓质量关潦盗,绝不为销量而粗制滥造管,最终完成15052辆的销售任务督,订单满足率仅58%鞍史,但却实现了上0事故率的优良成绩唯。    三是加强售后服务与培训圃,让新能源车用户买得放心痴,用得安心癸溉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侗午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仆铅揉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系新臼,包含车辆保养艾、车辆维修蜜庆、紧急救援凄褪、充电设备侠谁、增值服务宪、客户关怀等多项内容间。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚驴臼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逃、维修心,并对服务完成情况进行跟踪监控那,形成服务闭环来,确崩骞┝蹋客户满意叙伴。同时猛痘斡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骂,对车主进行说明和操作演示侩,并规范安全培训流程沉菩,提升新能源车主的安全意识宠抒。在此基础上沏扛焙,我们还创新营销服务模式稍,今年8月12日桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尺,不仅具有推广新能源车的效果幕桅,同时可以让车主及时更换涝豪烹、检修旧车上的老化电池铜港,通过我们的新模式给市场提供更多安全断武鼎、环保搬、高质量的车型阮奢焊,给消费者更安心的消费体验捆。    各位领导桐、各位同仁巢傲兽:新能源汽车作为一个新兴产业滦啦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓜,出现一些安全问题戮,这在快速推进过程中也是难免的归材逝,是我们必然要面对的问题会睹。因此新能源安全问题付狈,绝非某一家企业能够单独解决被,它需要我们整个行业的协同并进鹤。    有鉴于此睹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力森,不能因噎废食裴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梅,牢记我们新能源事业的战略使命疽寺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念催倍法,以持之以恒的韧性床忍场,推动政府丹沥祟、科研机构素僻隙、行业协会活讼、企业乃至全社会开放合作微上,不断建立安全标准狙贾、不断规范行业行为痕促攘、不断推动技术进步死、不断优化消费者使用习惯肖善,不断实现新能源汽车行业成长成熟十眯蠢、发展壮大葡,实现整个行业的可持续发展踌烦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘叼隋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咆锣娠,各位领导缝眠幻、各位专家拐纱灿,业界的朋友们连氰:    大家好!今天攻,众多长期关心溶椿墒、支持中国电动汽车产业发展的领导面纱、专家和朋友们齐聚郑州秆,共商大计交币。作为本次论坛的协办方突,请允许我代表宇通公司修,向到会的领导闪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里截蝗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崔悼垢。    近年来驼翅,国家出台多项重大政策钡摔牵,从顶层设计肝、推广应用签怀故、税费减免奔星、购置补贴徐、生产准入第、基础设施等多个方面览噶霸,保障新能源汽车产业健康快速发展陛黑撤。客车作为电动汽车发展战略的切入点少,是电动汽车普及推广的重点领域杉。至2015年底论驴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缝帘句,占同期所有客车推广量的13%窘澎忍,为城市节能减排婚突、绿色交通出行做出了重要贡献驶。    财政部涩竣膘、工信部逞缔戳、科技部祥、交通部寿净、发改委等部委拴绊,通过科技计划篱、产业技术创新工程等重点项目进行支持疵府红,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怪秘帮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尽荣瓢:节油率癌票捂、续驶里程等性能不断提升惹射菲,动力电池能量密度唱、驱动电机效率等关键技术迅速进步墙需免。    具体来说彪蘑弊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筏芯潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筷效竿、节能与控制技术方面已实现了自主研发如,大部分电动客车均采用国内自主控制器崇,整车性价比高挠菱,满足市场需求骆爸,节能效果得到消费者认可男。    二是动力电池性价比显著提升棵顿。动力电池闪氰究、关键材料国产化进程加速论,安全性和工艺技术持续改进妨瓦叮。与2010年相比病裙,动力电池能量密度提高将近一倍摧始寂,成本大幅度降低恳。    三是驱动电机技术水平进步明显玫细勺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俏颊,在功率密度捆瞪、系统集成度和材料利用率方面显著提升撮徐送。    同时虹,我们也应认识到列,国内电动客车研发试验能力有待提升粳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉碌:整车可靠性架淀襄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲸酒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抒袜签,寿命柿、低温环境适应性吩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猎可。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撩零篇。    马凯副总理强调死赡署:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骑济。电动汽车由于安装了电池穿坤屡、电机里、高压线束等高压部件姐,给整车安全性带来了新的问题譬,而电动客车安装电池容量大盯亭棋、整车承载人数多睛,给整车安全设计提出了更高的要求就修。    因此嘛池醇,电动客车必须从防水僳伎臀、防火蛔双块、防触电聊崔焦、乘客逃生陪、事故处理等方面综合考虑诺独,从研发制造擅娶、运输存储鲤、维修保养裂斯、报废回收等全生命周期各个阶段着手拦,在电池安全恋拼隆、控制安全凡、高压安全党烂狸、电磁兼容等方面进行技术攻关劫贯逗,全面提升安全技术水平换。并对车辆噶、零部件运行实时监控虾梳,起到预警作用徽,保障大规模安全运营斥尼。    宇通自1999年开始研发电动客车梯蛋滴,持续加大研发投入觅暑插,得到了国家部委邦、河南省政府和各位朋友的大力支持粕甘惭。未来楞憾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傅,围绕电动客车轻量化鸡阑氯、智能化史偶、网联化以及智能制造等发展方向滇刚,立足自主创新绰,掌握关键技术冗萎宠,提升安全水平顺刑碴,促进电动汽车产业健康快速发展擅单漂。    但同时森袱辈,为了推动我国汽车产业的转型升级恍矗,实现2020年500万辆的目标娜锋练,我们依然任重道远替漏纠。行业的健康发展缴峡,离不开国家政策和社会各界的支持妓,我们建议溶犬:    继续支持产品品质提升和新技术研发强。在纯电动胃颅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验通窟耻,研究开展创新工程二期项目等颠姜厕,助力国家下一阶段产业化目标的实现空虏。针对燃料电池客车苫丧,我国和国外先进水平相比还有较大差距邵薄斥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度法倡,尽快解决关键技术问题粉,推动产业化发展娟刷。    电动汽车正处在新产品推出的初期粹骨,技术飞速发展廷鞍泥,面临很多未知领域的挑战黄譬掸,这些不确定也带来巨大的创新机会妈粱绕,是企业凰、行业和国家的历史机遇摩歇丹,也是赋予我们的使命和责任澄,    我们将坚持创新钾醒莎,努力实现产业转型升级和健康持续发展盛诫虹。    最后沸隧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "陈清泰拒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀贡篮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出回缅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题社顺挤,回应社会的关切锭,引领行业的健康发展填唱俊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狡钵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫,广泛交流详晶讣、献计献策疟廷。    首先是创新引领问题介嗜。    去年惫,国家多种政策的叠加效应充分体现剩沮,电动汽车呈现了爆发式的增长挝娃细。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善樊伪,并得到大多数试点城市的积极响应蓬持告。更加可喜的是催梦,电动技术逐渐被消费者所接受唐手磷,潜在消费人群在增长瘫谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是第哆,总体上川氨,这还是一个政策驱动的市郴嫉汀,它的不可持续性已经开始显现巳炮啤。从今年起谎断纽,国家补贴政策开始退坡犀。种种情况表明倪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锈哨烧,相应地修,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期都坦结。购车补贴的退坡讳较,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扩奔狈。也就是在购车蔑额夹、补贴逐步递减的同时城囊兴,政府应在研发环节加大支持力度随杆,集中资源支持在动力电池蓟、核心零部件尖、电控技术浦活、轻量化谴届烈、智能化等方面突破技术瓶颈讹澳婚。    另外底倾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位句帆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始导,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤计怀。相应地编,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔚评穆,大手笔投资于电动汽车嘲湃。    这一切表明煤揪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敦猾娩。    由此看来拓虚贿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丛钢。    第一稍媳痊,政府补贴政策进入退坡通道儡,电动汽车性价比提高的进程凉函娃,能不能跟上政策退坡的进程丧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茸阿。    第二苍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力词蓝,中国肯定是他们的一个主要市场目标畦林念。能否改写我国燃油车发展的历史凳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遁,并建立起较强的国际竞争力卷,这是政府和企业必须认真考虑的问题啡啃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁鼎粪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茄署。    因此眯伤其,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莲,那是在强政策激励下的增长讣边惋,是不可持续的颧疙净。有些企业一门心思地追逐增长酗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棚,却放松或忽略了创新和研发鲁仟谜。    应该承认粟撩簇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郴,性价比还是偏低的赤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冒甩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景换檄,理性地配置研发和产能扩建的投入勾胁。    当前清为贡,我国电动汽车正在向成长期转型滔啃损,这是一个重要的机会窗口伺簇。从全球看芜填迹,电动汽车的技术路线还有选择的余地亨妹腺,核心技术尚待进一步突破臀,关键零部件的壁垒尚未形成诡患,信息系统还在发展甭,品牌效应还未发力谷苏,商业模式正呈现多样化胎。可以说煽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抬辜幕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略略宽,有较好的积累逼贺。我们又有全球最大的汽车市场支撑飘虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衬伟号、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荣孪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件北酒瓦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梯,潜心打造核心竞争力侮奴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美很副粉,另一方面可以与国际巨头同台竞争诧辜藐。    电动汽车和燃油车一样坍赤希,竞争力的核心是聚集优秀人才剿氢台,拥有强大的研发能力寥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仁。对于汽车产业来说坡,生产能力的扩张是相对容易的搞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洛。但是枷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罐江合,因为那充其量只是一个泥足巨人现剿。    补贴政策的退坡绩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撑,补贴导向将让位于市场导向沃截,让位于创新导向别。优胜劣汰作用将被强化孰趁,在大浪淘沙中试粟,真正能站住脚的刑,将是那些具有创新能力欧藩、掌握核心技术仙涕蠢、具有品牌效应的企业恫。    关于安全保障的问题傲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戌镐,特别强调要重视电动汽车的安全问题砷墙旅。这也是全社会非常关注的一个问题郸,是这次会议讨论的一个重点并刀。    为开好本次论坛拒相,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桓髓,并将在本次会议上发布调研的成果任拔泻。    汽车的100多年发展史说明搐钦踩,随着人们生活水平的提高氢,出行机动化是一种必然的选择武其。但是撇券叫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孤,电动汽车处于起步阶段态棋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外套扳,还存在由于能源结构改变而带来的晦俩猩,诸如高压电路熔滩倍、动力电池等新的安全问题讼。    因此绢分,在电动汽车市场快速增长的时候嘶,安全应该引起特别的注意蹈乔,无论是整车企业忱,还是零部件企业衔,对于可能出现的安全问题泻凡,都要诸项排查溉鞠比、及时发现痢问苟、找出对策奠技碴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踌秋。即便是这样籍认,进入市场后的汽车仍可能出现问题颈识,这就需要继续跟踪拐怂,不断发现新问题垄笛,不断解决问题澎,必要时要召回已经进入市场的车辆想惊恃。    应当承认港,电动汽车技术的成熟度还不足捍,市场考验还不充分湿,消费者的信任度还很脆弱粪辨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魔。从这个意义上说畅笺炼,我们必须把安全放在首位猩燎。因为安全是一个否定性指标晾,世界上没有绝对的安全斗爱,但追求安全是企业的天职虑必,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虱靛沛,要以更多的投入动,在设计顾拾涛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平父。我们绝不容忍安全隐患辰,但也要宽容失败哺龚锑,因为这里存在着不确定性录。    安全也是规范出来的叙练,要高度重视标准萎霸、法规和监管的作用龋胖,设计安全的标准和法规培,有些是科学的研究和论证定下来的猛净,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卉焚。企业必须严格按标准和法规生产课、管理和运营某,监管部门则应该严格执法橡摹勉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扰都肪,绝不能容忍劣币驱逐良币桃纪外。    今天碎孤箔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奋吧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韧离腑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堡,它还缺乏充分的应用考验窜社损,需要未雨绸缪十,防患于未然寥钞焊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿捣沟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硅,各位同行毖妒床,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虑卡,每个桌上都放了一本猴,大家可以直接看腻葡。前面上半场我估计是大家最关注的佩螺,有一些政府动向骇罚,他们做的干货围沫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醚,我只讲讲技术时聚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔼,有三个方面漓毖,有些技术方面的内容是有相关性的家碗突,政策本来是张永伟讲的末,我在PPT里基本删掉了迟喜工,大概带一点店。    首先讲一下电动汽车安全的技术路。电动汽车安全技术我们分三块墒,动力电池的安全鸽蜂份、电动汽车整车安全愤、充电基础设施的安全苯虑。首先是动力电池的安全性绦骏擅,是最基础释算、最核心的损诬颊,包含了电安全番、热安全虐肃唱、结构安全等等分括。    我要先从科学的角度说一下稼疲。如图(ppt)嘲心,这是电动汽车动力电池的基本特性募,中间可以看出我们锂电池安全的范围宽,一个是电压鸥楼、一个是温度跨,对电池安全来讲咎绦收,这么一个很小的窗口里才能安全工作和腥徘,如果温度高了会发生一系列的反应弦,就不正常了潞揪。我们具体来定义一下这些温度外,这是做一个严格科学的实验奈陀,锂离子电池的热失控的首、温度变化棉岸、温度和电压变化的过程陆。有三个温度绿能,T1叫热失控自生热起始温度咐删,这个温度一般在90度是肆蔬,接近100度敲蝗。第二个晚,热失控的触发温度踩弛,就是说热失控要开始了爸湾。第三个惭窗拦,热失控的最高温度窜,代表了释放能量小藕盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹈溃喊,给出了一系列的各种类型的动力电池寺,比方说三元的NCA监蟹、NCM财高、锰酸锂的沟崎,钴酸锂拔非、磷酸铁锂极其,还有钛酸锂的箔卤蔼,从中间就看出惦卑风,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湿细。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域散,总体来看乒孩线,热失控最高温度比较低一点把斯,这是钛酸锂的长说酱。    太过于学术化一点凰虫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坑壕。热失控但,我们先从热的角度聪离,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄,我们的SEI膜就会分解啡、负极电解液也会反应免,隔膜机制熔化勘花,再到正极分解闹面、电解质分解皋确,最后就涂层崩溃岸汞夺,大规模的内短路电解液燃烧伙,就形成了热失控戈牧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卜骗保。    另外一个问题谈膊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爆,像放鞭炮一样妙塘,一个单体发生热失控能量还是有限的阀常念,如果在整个模组系统中间扩展婪咖构,这个能量就非常大了髓。我们说其实不在能量的大惺场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了既们钎,但是并不是一个危险的东西烁硷哩,关键是没有瞬时释放窝得玛,这是一个瞬时释放的问题槐。    诱因秤坎,刚才说的是过热引起的卫胆,还有电的和机械的蹲希,电触发蘑绥,主要是过充换帮、过放等等憋垛,尤其是过充啸趁竟,过充引起的热失控是文寤遥害比较大的莲,这是它过充的一个过程和机理警矛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颊物。还有机械滥用筐绒采,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凄副,这是在网上搜到的底盘的切割实验糯通,专门看它怎么样沧,机械诱因就会最终引起短路唉纬。    第二部分洗,整车的傲,现在我们找电池厂开安全会圭,电池厂就说很多问题是整车引起的罕题,不是电池的事京醋。的确桥埃,很多问题不是电池本身造成的牌,是外部原因惺秘苹,整车抽,比方说碰撞会引起酥拆,电气安全堑巾竞,还有功能安全扛单,重点是这几方面惕。比方说碰撞芥谱戳,碰撞是最容易引起俯肝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柯疙费。第二伐红眯,各种原因的电气线路短路引起着火怒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兼雷妥,电机控制器谭卜、电机电子器件IGBP短路了椒敞,高压恼识、拉弧何、多处熔断刷,整个就全烧掉了凌黑肋,这是控制器烧红了嵌。另外一个必辽,比方说前一段时间南京暴雨之后拭丛坦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玖陡。功能安全嚏贬纬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皖,电池管理系统死机承霓,但是充电机不知道捶,继续充下闪,充过头了佩跨廊,导致了安全事故蒙裳奇,一般150%会大规模的内短路吉编检,充过头150%恒,不管是什么电池怠,包括钛酸锂电池乒,如果充过头也都会热失控的且膜栓,虽然我们知道钛酸锂非常安全桔颓艾,但是过充之后过压也会引起安全事故湍奋。    第三肩兴,充电基础设施的安全鳖事疵。尤其要说一下充电设备的安全问题讽挤崎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灌瘁缚,它的防水泄滤九、防尘渐毙、防腐蚀惧躬临、漏电贡楼蹈、短路保护等等布,各方面存在一系列问题淀。我们开了基础设施安全的研讨会钨矩锑,大家提出了很多问题诲琳盎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抵环,我不在这儿过多讲赐挨耽。比方说肋甸,我们荣威550就是非线充电着火哼蹬,自己来安装这个耽氮,比方说外部的“三防”灵杜隆,内部走线的零乱鞍,不按要求接地等等酗,这都是我们充电设备的问题默去靡。比方说全生命周期状态的监测墩缝蔑、管理体系的缺失官授摆,线路老化之后也引起很多问题退。尤其我们在研讨会中有专家提出夯坟佬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靠矩赫,因为那里头重现事故之后就会特别严重淘亩。    我不要都讲问题觅变虹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诬粗绰。    第一崩清脚,说一下全球国际的进展送廊。我们要学习几个毛蹬,一是安全防护方面谰,比方说日产的电动轿车Leaf疏钨,现在接近23万辆戚必仟,没有出现过重大事故松即。它有一个安全防护的设计体系拼沥坏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俄,而不是说不能做到安全鸥。人家做什么笆?首先鲸,有很好的防护设计理念策甲焚,它的防护暴,首先防控事故发生归,其次一旦失效磕味,可以失效不出事并缮诉,再次哀,出了事攻,把事故控制在一个可控的范围郴,控制在接受的程度跟燃油车一样凑。是这么三个阶段虾换努,从电池设计诵,到最后可达到的安全目标不镭护,是一个全方位的设计理念瞄。    二是设计开发方面抹补跑,遵循了严格的V型开发模式宋辨,从电池包拿土、乃岱桑块疚木色、单体偷镜祈、材料锤雌,从设计层撵、验证测试层祷,是非常详细的咸仍,包括底层的电池材料啦谴狄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了独涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些匿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簿搞,其实这些我们都很熟悉腐,比方冲击矗萄、振动帮摧层、挤压腿间、跌落摊旱脾,氖蚜。块跌落尘韭、单体跌落等等起焕,针刺无、极端的短路苔咕、火烧悄胜篓、热循环伺入,有温度的高低温循环实验偏,这个好像我们做的不是很多庭肺餐,气体分析等等冕碌抛,这都是全都做的核市,这是我们跟日产合作交流的毖扩充,我觉得还是给大家分享一下鄙侵徊,很有意义的哪笑。    第二惕破偷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毙锚辩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羡,这都是公开的俺练。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利五,这是一些主要的专利碌碾到,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亥,这就是一个完整的过程关耸。由于成本比较高览锰扯,其实没有在它的车型上全面的推开畦府。    另外一个值得一提的古私危,特斯拉的碰撞安全性孰,从设计的角度躺,应该说借用了一些非常先进的方法达。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柔杀认,发生事故之后邵,非常严重的事故也都是安全的伴糙霞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挡,当然因为它有别的安全性连当菠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垮如。    第三谈,这也是公开的资料惩,三星的电池系统感匆比。重点看一下电芯层面匆莫,这是90安时内部并联四个单体电池匿,一个卷绕式的方型电池穿井修,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郸,一个是过充保护适糙、一个是防爆阀赔、一个是保险丝玲墒。我只说其中的过充保护袒刷姑,这个电芯的外壳是正极回翻精,有一个过充保护的阀乒胸,当内部气体压力增大之后电窘,把外壳的正极跟负极直接相连对老,短路蜡姓淮,形成大电流肯,外部短路别,过电流之后保险丝把这个断开蔼彪何,这个我们是值得学习的兽榔。也就是说在电芯层次进行材料渺傅窟、电气廓电、机械系统的系统设计还是很值得学习的捕铃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寐,其实它把单体电池当成了一个小系统敬,我们可以对比一下发,日产电池的男导叮块相当于三星大电池的电芯杠居涂,就是日产是小奈欣蚊块宽陵,三星至少客车上是大电芯烽檄。    未来趋势来看冷绘,现在工信部300瓦时诫垃便、350瓦时都是这么高的京绦,这是国际趋势辞配鲜,没有办法勃湍赎,大家都在这么做科蚂,10年内我们真的要到350瓦时恋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的购说,2020年300瓦时应该是没有问题的那,这个从比能量角度是可以做上去的怯,成本也会降低甫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的患,比能量恒建玲、安全性是一个翘翘板鞭,所以我们现在都出这么多事沫艾仓,下一步300瓦时衅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贫境残。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鬼伐快,我现在牵头中美电动汽车合作爱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纬废扮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系客,这是最核心的下一代电动车技术钞潮详。    说说国内的墒偿绩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轻,待会儿再说问题响绍。正面取得成绩肖掳,从材料体系山江鹅,三元正极浇韶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氦咎,比方说在阻燃隔膜痊取钾、阻燃电解性皖、阻燃安全性也都有创新融,取得了进展辫低。从单体电池产品的检测结果来看睦救山,跟国外也没有特别大的差别惟。总之疽话晌,从统计结果来看襄身,我们和国外的相差幅度不是特别大暮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僳,总体电池的安全性保持还是不错的褪烈,这是实验的东西阮帆,严格按照了国内国际标准侯喷,因为我们的电池企业也跟国外配套诺妙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俯,所以我们其实国际的标准都是满足的锰锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杭冈。我也举一个例子抚扫豢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邵澜杀。刚刚说三星的有熔断器施、过充保护器淖切、防爆阀妊,模组的我们现在电池管理系统等等祟惋龋,还有一个问题膛,自引发内短路常芬,这是一个问题食恋虹,我们的制造杂质退舞、经常小规模的过充过放僚金,长期积累以后会自己引发内短路睹霸鞘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硷堤,因为不好重复实验厕誊系,我们首先做了一些重复实验的方法联,把规律摸出来了芥饥幂,这个短路会形成三个阶段屡颈,内短路的第一阶段雌稀、第二阶段蜕、最后一阶段徐。第一阶段只有电压的下降缎、温度基本上变化不大酱极,第二阶段咸泻,电压下降同时温度有大幅度下降殿恋泰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姐。    如图(ppt)对,这是替代实验脆钾妇,这是算法切康,这是短路的测试实验棵,这是结果枚菇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凶、内短路的阻值都能精确的辨析出来纫蠕哦,提前预警热失控事故艘。    整车安全师顽,首先是轿车安全挨磋,比方电池的防水摹漏,跟整车关联度很高提酣,因为静态的防水商,放在车上不一定防水柬,现在都知道IP67幢,其实一些厂家都做IP68了辖俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遣勺庆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悉,我们如果做得好是完全没有问题的期,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计立谢角,这是我们做完的设计饶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磊,这好像是我们比亚迪的电动车参赡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擂,做得好我们的防水比燃油车还好牧卜伴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酗,关键是我们的技术到不到位潭范,所以我们来谈安全问题应该这么看猜。    第二擒擎钉,轿车碰撞安全嗜费睹,我们做得好的企业也是不错的湿。举个例子灿桥,长安的猎羔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作须俯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靖,这是产臣、学赫、研联合研究的副。甚至为了将来的发展菏獭扦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢。而且电池包不是越厚越好褂贾铂,如何又轻量化仁、又防撞骚沙,在优化设计方面也还有很多工作可做堑祷鸿。    第三泛碾,整车电池系统总体的安全保护及。我觉得我们通过上次的整车交流会剂稠蛔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汕,大家都觉得还是非常不错的骂午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卑唉,尤其是轿车企业是比较好的馁效,分层实信、分级做的是非郴枞埃好的轮池屏,比如说高压安全管理系统略行匿。就是说只要按照严格的流程来进行开发反,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熟。    另外我提一句客车勾拾,待会儿宇通的汤总还要讲的汤,我不多说了竞棺,他们有成套的方法来保证安全性楼帮宠。    最后懂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议募。前面领导都说了茂,多少起多少起晒绒瞪,这是从2月份到7月份统计的10起以上锋党,7月份多起来了沟桑。现在存在的问题黄暮素,我们在报告里面有详细的介绍贫饥,我在这儿时间关系也不说的太多了世黑。总体来看币庙,我们安全性准入门槛要提高嫡篱,所以现在在指定各种标准勉嚏规,要进一步提高标准队晴。当然还有一个问题笨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的当尖,因为充电桩跟车的接口是老的救熟嚼,现在要搞新的存,新的总体来看是更加安全的拿,老的怎么适应新的佛末啤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腹卫。    我们的发展建议凡糖,我也不详细介绍了段练唯,因为我们在报告里都有焕匹铺,永伟会比我说的更清楚一下苗海。    第一个感搬蕊,完善安全标准袭,制定更加严格的安全标准屎避。最近客车安全标准燃、电池系统的安全标准朝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准期熬片。    第二个床吐,监控体系腺,现在当然都有监控系统贫态苍,马凯副总理上次也说了拘皆地,监控主要还是要靠厂家监管程贰垃,不是靠城市最后的那一级切死吗,最后那一级你也不会给太多数据九崔,数据最多的还是我们厂家自己赎厦赎,我们最有能力监控好潜。    第三个档鲜衡,强化充电基础设施安全管理梦,严控地下车库刺蓟碾、高危场所充电设施建设与安全监管钎。    第四个绍,改革检测体制掂枯,我们建议建立新能源汽车年检制度镣,传统车要年检茨蓄,新能源车是需要年检的邪,比方我们防水倒戚司、防尘性能祥,新车是好的普箍械,老的就不一定了热,我们的绝缘性能信陌晃、漏电保护等等是需要检验的蹦骸微,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的复龚蠢,这都是很重要的碳。    第五个挛,建议改革行业的监管体系覆,现在我们是准入年,有几千个车型抛匡毒,客车是很大一个数兔,很多厂家都进来了摹贬萄,不能说让谁做签伯捍、不让谁做丛,我想将来要引入事后监管的体制贰倾,谁要出了事要负责括华扛,要召回漆夹骇、吊销执照晶藐剩、取消资质败砂,甚至取消你不能再进入这个行业鲍钝信,这是我们建议的要加强刹,否则这件事情没法弄盾耪。    结语三句话妈豌:    第一哆雀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩,为什么是“命根子”颧托?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭项,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幕?我觉得怎么强调都不为过健,所以我们要警钟长鸣甫怂,高度重视思,大家都是这行的从业人员鳖,都不希望这个产业下滑碾唬蔑,但是为了做到这一点霓垃武,必须要警钟长鸣舞摄目,高度重视妮。    第二瞪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妮草。想性能大幅提升筋首禽,大家都希望300公里撇、400公里棱境,客车也是要提娠溉宏,高比能量电池是必然的趋势投,往上提的瓶颈技术就是安全集。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浚涪摹。所以随着动力电池比能量不断提高塑撤僳,电动汽车安全技术的门槛越来越高彪慑伞,本土企业要有危机感据都祷。    第三酥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辱期。安全管理泡革纬,政府责无旁贷伤庭。    我就说这么多边力习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日头里灭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晾黔芹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起每蜕淳,到今天的北汽EH400的下线诽悍,北汽的这100万辆用了5年的时间似犊。    在活动现程弧,北汽集团董事长徐和谊表示履:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扛九,不断的加强产品贸刹、技术晒溯竟、管理创新阀茎,不断的加快电动化几、智能化昂桅失、网联化髓凤祭、轻量化的发展步伐染,全力抓好‘π计划’的深入落地手说瞬。力争到2020年缄,实现自主产销80万辆畅,这其中包含新能源产品20万辆饥,实现销售收入700亿元呕共,进入自主品牌前三名的目标贾告,成为具有国际竞争力的大型汽车企业废外豢。”   “来得晚盖晚,干得猛扛竟,站得稳”    “来得晚枪沪,干得猛摄谅惨,站得稳阂笨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耪似。    “在行业内来说庇,本土企业已经很多完成百万辆了耸,我们加入进来胺救窜,形成一种集团向上的态势捎惩挺。”北汽自主分为三个部分巫,“绅宝典庭妒、北京沤、威旺缺一不可髓芥匙,齐头并进舰顿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廷哦秤。”在随后的媒体沟通环节中嫌,李峰坦言无。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偿峡帅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纪和谁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崎滤。北京是传承“越野世家”品牌精髓捕扳龟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甘。    “越野车是小众市彻恰,但是在中国市场上缆绷稼,硬派越野嚷荣泌,没有人能从北京汽车手里抢资源废。硬派越野或是下一个风口丢杯仓。”李峰在接受媒体采访时表示程匠。    除了在品牌划分上的努力纤埃,在车型投放层面莆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车儒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昂宫,而到了2016年雇实,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皋噶,加上北京品牌和威旺品牌浑闲,更是达到了六款嫩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惟埃。    而面向“十三五”凳奶,北汽研究院院长邬学斌表示驮潞摄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标必。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巨齐睡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焕溺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牟雇翘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破径滑税。”    是的旱肆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线添,北京汽车仅用5年的时间变蜜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痰隙完。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辟,现在一是车型结构变化了趟径宝,市场引导到SUV从、新能源和智能化上去踢湍麓。我们由三级跳变成了一级跳伪屉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示少位瘫,“市场的变革对于自主品牌来说囊陋胃,恰恰是一种机会蒜。我们有对市场最敏锐的感知市,最接近市扯堇,这是任何合资企业都无法比拟的洗乾。”    从年产销量看安彻搭,2011年达到2.4万辆瞳兽、2012年实现7.8万辆精汾割、2013年超过20.2万辆吼吮、2014年突破31万辆层、2015年完成33.7万辆蚂,2016 年预计目标42 万辆梦,到现在已经完成了23万辆邓憋肩。“2020年我们要达到80万辆拷滦授。”徐和谊表示倦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酪剐沫,还要有好的营销醋,“酒香还怕巷子深”肠围逃。在产品营销与销售网络建设方面协店,北京汽车依旧不甘人后獭队。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卫唉橡,“人在一起叫聚会懈加,心在一起叫团队汀伞。”    2016年上半年慈魔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家儡色,同比增长396%疟拼,目前网点总量高达到836家具盆,渠道建设速度令业界刮目相看撕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家报荷碑,同比增长20%玲,目前网点总数已达1081家嵌貉。    据已公开披露的销售数据奴恒,2016年截至7月屋颇翔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桅匿,同比增长42.7%逗,远超乘用车行业11.1%的行业增速惊恃贤。其中褐毖矩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赂瞥,同比增长94.6%蓟裤兰,成为名副其实的“自主增速王”傲腻。在具体车型上览苍瀑,绅宝X25累计销量接近5万辆藉股,在A0级SUV细分市场排名第一淡。威旺1-7月也实现了近10万辆画,同比增长6%以上超适碘。    对于营销体系人,蔡建军表态称扦:在互联网时代笆,消费者出现了很多新特征甩,他们爱分享互动假,重视原创和分享姬茧涤,并处于一种“始终在线”的状态衬辞蜗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虏槐。   对于未来搬躬: 李峰表示芬,在“十三五”期间馈首,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尚咸。    其中针对绅宝品牌妙柯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品将绘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇Γ块化技术平台草。    此外溺氮来,针对SUV市场火热形势柿丁,绅宝连续推出多款SUV车型滑饯焦,形成了X25鞭许、X35踏唐、X55竣拨、X65组成的SUV系列藩,实现了对细分市场的全覆盖擎书涧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炽扦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50橇危。未来酪烯棵,北汽威旺由经济型微车究顿、MPV拣、SUV和轿车等品类组成氏。   责任编辑赫然裤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伙贫骂,在杭州召开茫糜祷,我们非常激动鞘淖矩。我们希望全球贸易更加公平钒能,中国企业能够更好地融入世界市场洁好妥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搅寸,要向世界展示中国汽车业的良好形象贩庙滤。据了解问姓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驼微。李书福说谭柑蚂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莽鲸哼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挖茨蔬,李书福告诉记者犀抨酞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荚昏碘,吉利要展示好自己的形象宿铅。李书福认为苦,我们要解决全球经济治理问题惫钡,首先要做的就是提高自己的竞争力从,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缴筋吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顽,李书福就来劲了喷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幸辜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纪哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赌潜,是全球经济的一个缩影亲武怠。”他介绍说授琶,未来汽车产业的方向是电动化临鼻、智能化概摩、轻量化倒贺干,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年博钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黑茅。李书福认为剖舱,两者的“联姻”以及之后的融合发展惦渡嘛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炯、活力冈陛茅、联动孪、包容的世界经济”脯船。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皑募,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ǎ块研发方面合作得非常不错荷妒,他希望沃尔沃能更豪华及妮头、更高档儡桂夸、更有竞争力狈撩藕,希望吉利能不断提升品牌力赫劲、竞争力和溢价能力涕蜕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拼存乡。”   在吉利汽车体验馆哗讣断,新款的“博越”展车停在那里炼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臣几,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馅唉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叙。李书福估计炉角康,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缓恳。去年冬天忿毕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兴病,他也曾表示开险且,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薪袜哦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崇苟看,商业模式的变化已经从电商尉、维修领夏、汽车金融咐疙、二手车魄滦淬、人才培养等领域开始人恒,逐渐延伸到供应链前端的设计抱、研发和生产苫蜂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苫赂别,这是核心硼窝。”李书福说蒙刀部,汽车和互联网霜媚境,两者已经分不开了艰彼,汽车制造业要想有未来寥覆,就必须和互联网深度结合起来示。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题城,吉利每一次研发创新葱纬灸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开多汤长。   “安全既是时间长度坛厂,更事关人的生命肮。有人说董,现在的汽车都很安全了散,安全已经不能成为汽车的卖点了宝厕斥,我认为凳,这句话说的不准确洛隋,也不全面水挂陕。安全对全球都很重要跋较钢,对国家很重要晤嚷,对个人也很重要猴事凛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簇,可以说安全事关大局啸,安全关系到千家万户踩宦,我们一定要把安全放在首位法。”李书福说肃吧费。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闹曝婪,不仅有央视的直播颈锚,现场还有上百家媒体到饰适,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分教抵蟹,受到业界的肯定谐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姐婆,用现在的话来说就是企业的基因史省碑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绅噶,当其他条件与安全设计有冲突时稗伍剑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燃氦蕉,而不是相互妥协惰逼。”他认为薯许棚,当造型与安全有冲突时摄蘑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佃蓬仕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸僵,也会毫不犹豫地选择安全垒。“汽车是给人坐的抗,所以安全对汽车而言实在是太重要了踢清。也就是因为以上这些理念颇窜尚,沃尔沃才能发明汽车安全带校笔肌、汽车安全玻璃秃附剁、安全车厢扣枯慧、儿童安全座椅诵、侧气帘社、车外气囊掳喇炊、交叉路口自动避险自动刹车门鸡仇、城市安全系统等等撼哼软。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梢淌,因为对人的健康会造成影响峭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罢啥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氯嗣沛。 责编讥沧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迹樊?这是东风集团高层必须面对的问题救狼。“国内前三驰鸡,2020年品牌影响力达到行业平均水平私脓坦、市场份额5%乐、销量125万辆苫,其中东风风神必达35万辆俯秸,挑战50万辆烦崩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺霜。   论自主品牌的持久战诲雌埂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点立吻。在他看来喀括,相对与合资品牌刃,自主品牌的发展分为三个阶段琴烽:战略防御寞、战略相持和战略反攻砷。   “对标合资品牌淡、自主品牌已经经过了战略防御阶段串仑磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珊儒醋。”8月10日罚檬毛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌才欠,并反复强调图社,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屏形础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绢世,风神刚刚取得的历史最好业绩鲤。凭借旗下三侥蹈福客——AX7钡圣、新A60帽、AX3拘敞,东风风神1-7月累计销量76322辆茎、同比增长33.5%吹翱,其中7月单月销量首次破万酪摄菲。另外烁,轿车销售26756辆红懦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呵,同比增长27.4%翔地桔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傲:第一镐,超额完成任务;第二疯,轿车和SUV双增长雇壤稼。按照目前“三箭齐发”的态势攫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舒吓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆查够。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熔讣娥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俊锭柏,东风A9超过传祺GA8暗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涡谴。   “其实香午玩,我们重点想对比的是帕萨特垢。”李春荣云淡风轻的一句需,让一向低调的东风乘用车堕肆,平添了些许彪悍和霸气默挪导。   不过疤,面对长安碧睡、吉利藉儒炼、长城宝顾盯、上汽这些强劲的对手京匿,以及合资品牌下探秆、车市整体放缓的趋势恍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宝蛋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐?这是东风集团高层必须面对的问题建缸考。“国内前三碍,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫芳钝、市场份额5%臂饰负、销量125万辆低杆,其中东风风神必达35万辆世价,挑战50万辆悉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捞,我们要尽快达到35万贬。”李春荣形容冠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叭发甩,未来五年将是“本硕连读”菏棵哇,从自主品牌的生力军成为主力军淮。   如何冲击第一阵营食瓜胯? ?   对于目前的东风乘用车来讲娟挞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战社楼,首先是产品赂算镣。关于产品规划铃软圣,李春荣给出的答案是纪鲸,东风在2020年之前苹,会推出17款全新车型翔欺,其中传统车型将达到12款赎帝,新能源汽车7款栏吉。   实际上苦渡遁,经过七年的储备吾,东风风神已经形成轿车谐停、SUV和新能源汽车三大产品军团陶鞍曙,在大功施、中型么妻、小细分市场布局报滇娶。   值得一提的是珊我辫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘。这意味着嘶捅皮,除了传统车型年肩,李春荣手里又多了电动车这张牌窟,而在2020年的产品规划中谢谈部,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款令铺旦。   产品层面瘟,缺少明星车型惨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竣,而在未来的规划中梁,东风乘用车的目标非常明确肖:提升车型效率届,培育明星车型撑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恰懂,半数以上产品达到细分市场行业平均值变。   实际上挠,东风乘用车下一步面临的问题率肌敞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昆耻炯。除了风神之外戒绕币,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傅擎势,以及合资自主品牌墩痞,而在东风入股PSA犁,成为第一大股东之后瞎衡,东风乘用车无论在资源整合撬千、品牌溢价贺偷、平台技术方面灯徐席,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斜,当然这还需要时间证明处。   不过耸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向删桶侧:资源协同包括产品狄、平台孔、制造技术呐蒂、供应链蚕妻谜、营销和国际协同辟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹲琶,随着车市的放缓瞄朝眠,近年来尚,从豪华品牌到合资品牌唉寺、再到自主品牌文浦冗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证塑。   与成熟品牌不同筋菏,创业中的自主品牌灰,在招募经销商九骆鹤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力达茸。随着竞争的加剧槽瞎畔、产品的丰富咖,未来将对渠道提出更多的挑战筐纶斧,比如一年之内连上四款新车的吉利丝遁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伎形。   盈利能力当然是最为重要的标准射铣,但是牺牲自己糕仟、持续补贴经销商花拈,也不是长久之计锋,解决之道要不断有竞争力的产品推出矛扯。今年年底辈,风神AX5即将上市士忌蛾,明年AX1也将上市评软。   实际上桂啃,在青海活动开始之前倍,李春荣提前到达西宁橙,专门到长城和长安4s店进行调研炬税。让他感到欣慰的是险点夺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75协。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹤,我可以负责任地说坡河,我们的商务政策是最好的搭添葛,没有之一绘。”李春荣对于渠道的重视程度把脚九,基本上是亲力亲为拘善幸。   目前陷限,东风正在加大招募经销商和扩网的力度久戮。按照规划欺从雹,每年净增网点50家虐赦沽,未来单店销量逐步提升至800台以上唬皑,达到中国品牌经销商中上水平村垒。 责编耽:李芳" " 「铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日静虾染,由中国汽车技术研究中心主办圃舱程,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衰。在本届安全论坛上惋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扁地,在回顾过去的同时岛脊聪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茶涩掀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琳瘁、车辆房亮、道路等影响交通安全的诸多因素椭叮,促进共同发展狄卢径,从而降低事故中人员伤亡率烦们,最终有效改善中国道路安全状况儒蓄。   会后咎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脊泞电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艰沙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念快寿,并阐述了对于人拈甘、车耐玩、路扣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑟斧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示多句赶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薪捆驹,一是日产汽车“三重保护”安全理念韭钦拭,即分别从社会讼酸遍、个人和车辆三个层面采取措施葱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念前,就是在车辆的周边卉虱,设置一个安全保护屏障汐垢颠,针对车身周围不同的危险接近程度戎莫,我们会开发相应的技术进行保护抨奋嘲。   除此之外僳羡掣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力达袱济。在车辆的前方叹、两侧家妨巷、后方建立一个全方位的安全屏障摊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慑。同时呢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧偷芍,日产汽车也研发了一些相关技术翅竿始,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术非。   日产汽车始终将零排放臀护、零伤亡作为企业愿景奴孤撬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担场蛔修,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滥舞烹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梗抬,可以在自动模式下完成转向烂骚、加速和刹车等操作峦腊册,提升车辆的安全性能煌枯掂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俺叉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茅吩潘。即使后座坐有乘客就般希,后侧方视线也不受遮挡济瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糠讲竿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肋付,帮助驾驶者做出正确的判断饯睬瓤。   针对电动汽车领域戳环,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位付,而电动汽车上的安全技术嗽,应该也已经达到了世界顶级水平舶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶群,高桥信彦表示尸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镰庞完,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍废,日产在研发智能交通技术的同时臼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敢,其主要分为四大领域蝎星。第一大领域是关于自动驾驶技术的吕闯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验受认。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颧酒,对电池以及其安全性能进行研究篱。   第三大领域是新的移动方式问,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谱,换句话说扭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚕床,我们针对这个展开了研究敛罕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咳细邦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展距。   未来骂两掣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及假仿,同时凡婪谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匪架蓖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗓,进一步降低交通事故发生率贬嘲戊、持续改善中国道路的安全状况胚临镀。 责编轮:李芳" "     【环球网报道】8月10日舍兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豹恰,共推出6款车型膜撩娇,售价区间为17.58-23.58万戎。   新车亮点河:   外媒点评庇匆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编价鼻:李芳 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹夺,严禁转载嘛裂噬,违者将被追究法律责任书羚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚕蒂痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委。   不久前文救棱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枷,北汽集团以549.329亿美元营业收入录啥,排名第160位惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翅蔬,也是首次入围世界200强片墟首。“我之前的预测是在180名左右玲,这个结果确实出乎我们意料头秃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洛莎。   据网通社了解巫,2015年任芥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺泛歼,再创历史新高唾哆市。“十二五”期间珊琳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缆槽毒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谷剿汉,增长3.4倍未藤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拎奈攀,网通社可以断定以下两点室酱羚:一龋讨毯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辛、稳定的增长痴嘉抢。二赐蚕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兽授吉。   为什么能做出如此判断懒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摆?徐和谊的一番话做了最好的解答是叛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂努般,咱们给人家代工挣俩臭钱撬,那是发展民族工业孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞄哩?不可能彻。能走向国际化吗韭慌?那更不可能籍尝。”   然而僻,做自主品牌讹誓,光有决心妇、喊口号是没有用的梗。正如徐和谊所说婪孺韶:“干自主品牌真的难肮,现在大家都处于成长阶段潭恰坤,想要效益好显然不现实瓦踢缅。但是效益不好就不努力檬桂,就情有可原吗极?当然不是!醋躲琴。”   从“1 ”变“2 ”喊耪鞭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呵凯醋。短短5年时间腔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”通鬼戳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垒。“北汽人要有工匠精神芜仙休,低着头豪寿、少说多干铂糯,闷头干久窍镐,一代人不行两代人访,肯定成功剂冯哗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狙醋。   随着“十三五”规划的展开口嗡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尼楼。据悉岛匙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羌歌柒、供毫脱、销闹檄萌、研于一体的北汽集团南方基地退聚排。   届时抽土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伞羡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙,形成1+1>2的布局品炒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杉麻繁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叙眷缝。   “十二五”期间抄,北汽集团凭借超前的战略眼光虱盛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呢扫。通过产业链合作睬,北汽掌握了最核心的三点(电池窗慕拱、电机挤、电控系统)技术悔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军率嚷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疵锣,并取得了中国第一趴秤较、世界第四的业绩揽。   据徐和谊介绍担挽渺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倒桑缴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诬摧齐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喘,北汽集团零部件业务板块几乎是0秆,经过这几年的快速发展闷耽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元东贬戚,这是之前想都不敢想的彤。”对于北汽集团的转型隙,徐和谊深有感触票禄发。   据徐和谊介绍魄,未来北汽集团将围绕汽车产业链灿挠污,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俄,包括汽车金融仆鹤急、二手车穗敢翁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抨,带来规拇咔蹋和效益的双丰收商。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒜碌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰颈漆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向核黔,这也是转型升级的重要标志之一桑藤。北京通航以合资犀箍、合作赋宿弓、资本运作为主要模式驴婆,在国内实现了产品工业化和市场营销红卯界。虽然规模不大苔,但已经显现出良性发展态势提伎。   直视软肋械的茫,质量和效益成关键词   “整体效益不高丢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恕,“我们举一个例子臣,这次500强名单共6家中国车企上榜琼,总共盈利114亿美元社扮班。美国2家车企派庭,共盈利171亿美元暗。我们的产销量远高于对手渐叔,总体效益却不如他们凛。”   徐和谊指出时,提升效益遂,整合全球价值链诫埃摆,转型升级晾蝎脱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艾肝柯,也是整体中国传统制造业需要提升之处辽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施短孰方,向好的企业学新,从7个维度努力夯瞥慈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搬送惋。还有四个月墟朵,拭目以待透。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茶还拴,通过与他的交流可以看出羞,对于北汽集团的成长他是满意的讽讨拆。然而首,作为一名中国汽车人提沪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殿垃。   “跻身全球200强企业荚吓角,不是终点少,而是新的起点镀匈烹。”徐和谊更是霸气直言舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褥,中国汽车行业前三甲层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钩实了:李芳" "   车云按孔篮僚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涝瞬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲令,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法步搁耿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹬橡。本文由现场演讲整理而成捂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐俅丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倦摧抢,这两方面的关联性是显而易见的倘牟凉。    说到沃尔沃即幕,大家联想到的第一个印象就是安全黎贺我。的确粉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烂必麓,他们就讲逝缓:“车是由人来驾驶的喘去莆。因此福轿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洁凭顷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妮四理。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞬塘描。可以这样说麻傻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妻瞎信。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顾喀纯。其中当然有标配的尝轿,也有选配的幂,组合成不同的配置挨叹。这里我稍微着重介绍一下嗡,沃尔沃的City Safety城市安全系统疗帽伺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缺避。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂成。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扮。在2006年的时候屠市莆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统情算。第二年也就是2007年间,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泞伍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烙。2008年屯醛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汹显,成为一个技术子品牌纱礁磋。之后的十年中这套系统不断地更新完善规,扩展了许多新的功能阂协,比如增加了行人探测申凤淌、自行车探测让骄拌、大型动物建味雇、路沿和路障探测与避撞功能距镶贸。    避撞系统为什么这么重要呢貌迹防?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶量,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帕泌陷、转向功能的话迪困,一切都是空谈瘟。想象一下墙醚褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哀,这将是非常严重的问题缺陷呈。避撞系统的工作机理非常简单愁钮,首先是探测脊,然后是评估决策忌,最后是干预讳,包括警告或者自动刹车笺履。    首先是探测蚀群架。相比以前帽,探测功能已经取得了巨大的飞跃袒炒实。从单个雷达到多雷达和摄像头劲撂,并结合多传感器融合算法乃客零。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庐。    接下来是决策埠秆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沁伶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞避潘。但是你在路上开车挎鄙乓,特别是中国的路况检揣赶,不可能前面只有一个障碍物健舒獭。所以随着多传感器的应用磕拖,现实需要更先进的威胁评估算法徐,可以同时考虑多个对象烤砂骨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力燎,你车周围的一切都可能是潜在威胁迫软。    复杂的算法肯定会增加计算量首频,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唉耿疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兜农龋,有必要进行适当的简化讽摊裙。但问题是怎么简化涤讳经?比如现在大家经忱驶ǎ看到的中国式过马路窖,一群人一起走俱牧,走到路中间抡,可能有几个人继续往前走伟轿泉,有一些人停在那里害坏,另一些人却往后退奋乔,这时候要判断预测是非常复杂的协犀栏。所以对,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娃弹好,使得警告和干预措施如何定时锰、提升相关性和可信度始终受到挑战传勿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甭嘘睹,才能提高决策的相关可信度娥隙釜。    最后一步是干预思田。判断之后还要有一个干预的策略泛。干预一般是两种窜,先是警告睬桅媚,再可能干预款房马。怎样警告呢及?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆耗芜。如果没有可感受到的威胁存在按防馆,原则上车辆不应该警告驾驶员宏寂酪。这是因为绦鞘牢,如果还是警告邵穿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攫赐锨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率计和。时间长了之后绘害,他就会把系统关闭或索性换辆车骄,在中国的路况环境下忿,如果一路上都是不停地警告淡讹,这的确是个问题案。    警告只是一个声光或振动的信号肃,那么在警告之后卞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攻韦扳?我们的策略依然是虫疚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喊薯息,否则车辆不应自主动作鲤钨,理由也是刚才所说的敝驴。可喜的一点是据书草,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捕,自动干预所需的时间大大缩短了融卿,相比十年以前私叹频,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痊谅。最后一点儒诉雌,怎么协调人机界面汀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妇些姥,也将是一个很大的挑战烫。    刚刚讲了很多射没该,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稍溉缚。首先是效率问题同,要调整警告反应的时间特幂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效久窍?警告干预是否可感知与理解垢悲?第二是相关性翠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雾噬洁?是正确的警告送舵洁,还是漏报或误报贯?比如说路前方有一辆大卡车挟膏冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌颠很办,而不给任何警告丰沙封,这个明显是漏报俱。但是反过来说斗司孺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烙片福,从而警告干预徒柏,这个就是误报到晦,这也是第一类和第二类误报的区别萝耽。最后是接受程度福潦伎,警告是否很高程度被驾驶员所接受县、并配合秀吮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭新咎每?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娇衡,所以这三个因素之间要互相平衡僧举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袒谴乃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狠欠辉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驶申。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缕徊揩?是不是因为最近自动驾驶股虏、无人驾驶炒的很热承事?同时还有一些顾客在问盎,自动驾驶以后护许,我们的驾驶乐趣在哪里拌垃?因为很多人喜欢操控洞炒,喜欢在山路或者赛道上开车釜。    我们完全理解这些考虑杯党,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况来宠,今天早上我走的是中环钞,走走停停毛返,就像这幅照片中般的拥堵憨。当然保鞋囱,交通拥堵也不是中国所独有赋,随着城市化进程的加剧许谜涵,这是全球性趋势拣吮。请问这样的驾驶乐趣何在婪?    除了拥堵梧贰,还有安全问题星蹈经,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量据。城市化的发展也加剧了空气污染媳诧,以及可持续发展与能源的危机纲邢。对各位顾客来讲定惜,还有实现实时互联和出行便利的需求店娄。    所以抬幻,自动驾驶对社会敦、环境和经济带来的益处是多方面的疾粟授。首先扯倡扣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斧纺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬沏犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒂,即使提升不到100%安全惩,但是97%攫青、99%可不可以堕搽?自动驾驶还能连带产生其它的好处藩无挥,改善拥堵颠、节省能源消耗烘瓜倍、减少大气污染赐,以及使旅途时间利用更高效边岛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硷,但我们说肯定也有挑战摊,世界上没有免费的午餐绣仓城。对于使用者来说钳隘,有人机交互的挑战贰。还有失效模式控制离,万一系统失效以后艾驾,怎样用冗余系统来后备控制匣藏。有跟其他车辆系统的交互化逻,你不只是一辆车单独行驶在路面上寡。怎么感知环境径,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知深。还有最后一个诬炒,再好的系统黎胖疲,当顾客不当使用的时候弘,怎么做这方面的技术应对处理考遁警。对于车辆设计来说隋,还需要各种各样的冗余系统做后备悍擎斥,确保自动驾驶安全苍翅排。    其实函锑,自动驾驶不光是技术问题磊掸,更重要的是对社会和伦理的挑战捐焕乾,大家是不是能接受将缅角?首先械钒嗡,什么样的商业模式貌搏,是我们现在继续卖车的模式焦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式每啡。基础设施的改变灯劝,比如说车道线蔼链埠、公路标识的统一害髓剧,这也是非常重要的共贾。还有保险公司是否接受茫陶亢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任领奖堡。最后是公众的接受程度沮起蟹,法律和法规的约束皑尘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弛触,从而也引发了很多相关的讨论滦私棋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溃?我们非常明确盆,这也是一贯的战略叼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舵顾敝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窃朽榷。    这里举个最近的例子谅淋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吾焦胳,已经在欧洲量产上市焙,今年下半年也将在中国投放市场疼秆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慌腹课,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衰扳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饺,而无需跟随前车豌恨。要知道拿狄羚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喇多芯,那就是到2020年唤揣孙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明硼,也是一个非常具有挑战性的目标咸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麻电剩?    我们认为首先要充分研究北惭粟,通过真实用户与真实交通鹃匿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通块。还要多方的合作矫人慨,沃尔沃汽车通过与包括供应商敌敖、大学研究机构纺,以及政府部门在内的强强联合涤稍,来应对全球挑战把。自动驾驶之路没有捷径烘,就像练马拉松一样礁册舶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阮钎风、循序渐进的童棺锤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睹,我们走的每一步也都要以安全为核心超铣伯。我们要以客户为导向辑,通过提炼典型路况惫,悉心定义测试所用的通勤道路耙,同时尽量控制风险糕涵。在技术成熟之前刮,必须反复的测试兄耻雹,以保证安全与可靠们。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔬繁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茅仟去:要验证对社会和经济带来的好处日,是不是适合当前的交通环境哆,顾客沪滩、社会公众的接受程度蛔,还有道路基础设施的支持是不是充分脓,与其它车辆和道路使用者的互动窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酶钡蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荚雾蚀,真正的大规模测试将在2017到18年贰描,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尝墨艾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伦甩凹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目目糙辆。    上图右边是哥德堡市区的地图眉,这条环路相当于上海的内环或中环伦,即城市高速交通路赂畦遍,是没有行人己、自行车购铜,也没有交通信号灯忙墨捂。自动驾驶测试者是租赁顾客弘斯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偶康藏。在驾驶过程中幕咕乓,允许处理其它事务板播摊,从驾驶员监控到不监控狮耿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沃封嵌。    这里我要讲个非常重要的概念婪被,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痛池。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段班玖,驾驶员还是负责监控和指令胯,必要时解含,还应尽快接管人工干预嗅赌,所以还有不少局限性沸恃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凑,车辆负责监控交通环境铂,根据路况决策和反应单滇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扯篓琳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剂俄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已全结绵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傲楔午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肪浓枚,驾驶员需要对驾驶负责撤宦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戚每额,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丘饥敖,或者SAE第4级的程度莆汤谋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责门华。可以看出咎菊,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹋讨解。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暴赦,简单地讲晨峨,是通过多传感器融合补,包括单个或数个摄像头田畔花、毫米波雷达奉惊、激光雷达舞妇怯、超声波传感器等厩,加上云端和高精度地图哦仇,来感知周围环境集,评估路况和交通状况姜,相应决策与控制幢,最后通过制动删、转向和发动机系统来执行干预瓤操。处于安全和可靠的考虑薪式,我们有备份系统戈,冗余的执行机构炽痘,万一其中一套系统有问题孤券,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶死奸度。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糜慧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宏渐钾。2017年号,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证局憋嫂,随后我们将在中国痞持、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攘凳淡,自动驾驶的远景又如何扩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啤撮奢。如果大多数车辆有自动驾驶功能厂绣,车辆可以与人掸、车盗、路互相沟通陌偿盘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囤晶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙岔筐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时随特,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垮玛茬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感详骋呐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汗警。 责编介梗摊:李芳" "   从很多角度来讲维侧廉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汾丹唾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功低嘎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吃土,国产化是必须的道路普响忻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家码,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚,能够接触到更多的消费群体拈催。在网络发展策略方面驹死,我们会更加看重网络的构成形式朗苫卯,像城市快修店额、售后维修中心菏蚊茫、维修工厂等惶,主要目的是增加服务的便利性桑徒垃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务联窜。    上周末(7月29日)箍踞恕,在接受采访时臣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士画熬肋,回答了中国经济网等媒体的提问冷目羌,内容涉及国内高档车市辰帐晟帷,宝马在中国市场的发展战略当,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杠侯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妙谴奋,年轻淀、专注廓垢巧,富有亲和力;与媒体的沟通自然诞涪、坦诚扯事寂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陵臀涸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时船妹林,刘智说侨瞥聊,中国经济发展已经进入一个新常态揣搁虹,就是从高速增长进入一个健康驹、可持续性的增长赡密席。但是巴递,随着经济运行质量的提高摊痕呕,每一个百分点的增长娠刚簧,都是一个不容小觑的数量必技。把这个结论放到豪华车领域煎攀筏,我们所存在的这个行业蜡蕾戳,应该不会有前几年爆发性的增长诲颂惭,市场会以一个比较稳定半芥赫、健康糯、可持续的态势继续发展戌。就宝马而言稻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摩横。比如集,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽,而是把新车泰、二手车细,技术保险耍蒲,国际式售后服务一起发展骡,我们叫“利润四驱”偷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莱咎。    今年碾欠,在集团诞生100周年之际耙旱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺募赦。那么纱踢,这些战略在中国市场怎样“落地”晚扑钡?刘智谈到嘲级,宝马集团刚推出新的第一战略谋倦,其中的很多元素不仅是契合中国市辰缛浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祁螺踌。他举例说么,宝马提出的智能互联概念丢箍龄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肺,领先欧洲10年以上水颈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舱。再比如新能源方面绒姓眯。中国政府强调沟囱,到2020年新能源车要达到500万辆溉谎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刷譬,包括纯电动和插电式混合动力车型且,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虐。所以在新能源车领域敌浮,宝马会加大对中国市场的投入堆徊。因此迹,“从很多角度来讲童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疗,刘智说想。 BMW i3    随着本土化战略的实施虏胳停,高档车市场国产车型所占比例越来越大设促臼。那么洁该,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的散?刘智介绍说何,目前化卉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伎。在几大豪华车品牌里面啼豁,就进口车的销量来讲焦岗赖,宝马应该是最大的蹋氰潦。我们对目前的状况还是满意的鲤辆穿。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼霖。    至于将来寐,刘智强调轿妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功紊绞,必须在中国取得成功脸垃另,在中国取得成功狸,国产化是必须的道路”陛熟。所以垒屠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矛饥艰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仍屏逝。不久前我嗅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车此。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场握办好。从长远来讲弘,国产车型的占比会越来越高坏。 全新BMW X1    近年来可幸,高档车市场经销商层面的动向备受关注汤理,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拒皋纯?刘智认为斯昧,应该说怂垂,这是一个行业性话题晾杠沽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猎,在厂商给予经销商更多的支持配合后锯灯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枚。就今年上半年的情况而言陛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛇攘腺。对比去年的数据缄福剂,我们发现纷,不管是在新车毛利帅,还是其他业务板块唬肠,尤其是在售后斥胃、二手车掸卧、金融保险等等几个业务板块吨,我们都有了明显的进步哺残嚎。因此犁胯,他觉得嗡:“目前访堕僻,宝马的经销商网络是非常健康的”反什。因为痴未踩,随着中国市场的不断成熟实匆浩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式借涧蒜。从厂家的角度来讲息缓姜,我们也不断调整新车的供求关系份剿,调整车型的配比返酵剑,调整商务政策搬庭轿。综合下来棘些,应该说目前宝马经销商网络伞算,处于一个非常健康的可持续发展状态浆膜。 全新BMW 7系    那么刨贤导,比较以往涝,宝马在经销商网络的拓展上途豪,节奏会不会放缓一些踢?刘智表示碍,在经销商网络上碌童婪,我们仍在稳健进行拓展姥衫,一步一个脚印地往前走十八刚。从绝对速度来讲涟融,或者是从增幅来讲继归,因为基数变的越来越大缚次,所以这个百分比是越来越低的跺,这是很正常的讨率。目前弟,我们全国的零售网点超过了五百家习燃,覆盖了全国所有的省市自治区添念沸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挺,覆盖了很多中小城市臂孪系。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汾。在网络的发展策略方面董罗尺,我们会更加看重网络的构成形式汰,并不只关注于网络的数量岗嫉。所谓的“形式”就是像城市快修店洼恭厩、售后维修中心搬、维修工厂等等一系列的体系概念班俏蓄。主要目的是增加服务的便利性丁伴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晶。对于经销商潍软犊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本户蔷,让他们有一个非常健康良性的发展滦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国卫星拍摄空军开放日 战机超低空飞掠被清晰录像

2019年10月20日 22:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 22:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

公安厅原副厅长次子受审 现场画面曝光(图)

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度